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战争，是敌对双方为了达到一定的政治、经济目的而进行的武装斗争。战争分为正义战争和非正义战争，正义战争包括：奴隶农民起义、阶级、民族、反侵略战争、自卫战争等等。正义战争对社会的发展起着巨大的推动作用，是历史发展的火车头。与此相反，非正义战争包括：争霸战争、战争、殖民战争、帝国主义战争、侵略战争等等，违背了人民的根本利益和社会的发展方向，是把人民推向灾难的战争。拥护正义战争，反对非正义战争，这是我们对待战争的根本态度。

自古以来，一般战争都具有一定的经济目的。原始状态的战争，就是为争夺天然等生存条件引起的。到原始社会末期，氏族公社解体并向奴隶社会过渡的时期，部落对部落的战争就已经蜕变成抢劫财富和奴隶的行为。进入奴隶社会以来的战争，攻城略地，掠夺财富和奴隶的行为日益加剧。古埃及的第四王朝，从公元前2600年起，就把对外侵略战争的目的放在经济目标上，掠夺金、铜矿产和财富。英国自16世纪起推行殖民主义战争政策，到l9世纪侵占了比其本国大150倍的殖民地，到处进行经济掠夺。从战争起，在百余年中，帝国主义国家侵略并掠夺中国，仅两次战争，就迫使清王朝割地赔款，丧失 144万平方公里的国土，等于 14个江苏省的面积。

就战争与经济的关系而言，战争依赖经济，经济为战争提供作战工具和手段，是进行战争的物质基础。经济因素，是进行战争的物质基础，主要包括国家的经济体系、经济设施、经济实力和潜力。国家的面积大小、人口众寡、矿藏多少、地理位置等因素，决定着国家在战争中发展战争力量、开发战争潜力的程度。经济因素在战争中发挥作用的程度又受国家的政治、经济制度的性质和进行战争的政治目的的影响。同时，经济部门为战争服务的程度，又受国防工业体系和战备交通体系的影响。同时，随着军队、武器的发展，战争强度不断提高，战争消耗随之增大，使战争对经济和国防经济的依赖越来越大。在当今和未来，要打赢现代化的反侵略战争，必须拥有强大的经济实力、国防工业，才能保障战争的胜利。因此，在党的十六大报告中指出：“坚持国防建设与经济建设协调发展的方针，在经济发展的基础上推进国防和军队现代化。”

战争对世界经济的破坏

除两次世界大战外，上世纪40年代末迄今，战争对经济的负面影响不计其数。以中东为例，阿拉伯国家和以色列之间的冲突和战争绵延不息，单是大规模的战争即有5次。据不完全统计，5次中东战争共造成10余万阿拉伯人伤亡，直接经济损失达数千亿美元。阿拉伯国家从此背上了沉重的军费开支负担，债台高筑，民生凋敝，基础设施受到严重破坏。譬如第三次中东战争后，埃及的工农业生产陷于停顿，电力和原材料供应脱节，许多工厂处于停产或半停产状态。苏伊士运河被迫关闭，旅游业不景气，埃及两项重要的外汇收入化为乌有。在生产下降、收入减少的同时，军费开支却急剧上升。作为战胜方的以色列，日子也并不好过。约3万以色列人在战争中伤亡，而长期的政治孤立和军事对峙，使以色列一直疲于应付，苦不堪言，严重制约了经济的发展。为防范阿拉伯国家，以色列全民皆兵，多年保持着庞大的军费开支，其国防支出在预算中的比例高居世界之首，10年至1980年间平均为36％，有些年份竟在40％以上。

持续8年的两伊战争更是一场没有赢家的战争，双方死亡人数达60多万人，受伤人数95万人，比阿以5次战争伤亡人数的总和还高出许多倍。这场战争的直接经济损失高达9000亿美元，高额军费开支使原本富得流油的两伊入不敷出，国库告急。伊拉克的战争费用占国民生产总值的164％，平均每月支出5亿至10亿美元。伊朗军费占国民生产总值的60％，平均每月支出近6亿美元。双方一度将摧毁对方经济设施作为军事行动的首选目标，油田、港口、炼油厂、输油管、运油船等均在军事空袭目标之列，两国因空袭而导致上千亿美元的财政损失。伊拉克战前拥有370亿美元的外汇储备，战后竟负债800亿美元。两伊停战实乃因为双方都无力再打下去了。1988年8月，霍梅尼宣布无条件接受联合国要求两伊停火的598号决议时曾说：“这是真主的意愿，即使这个意愿是一杯毒酒，我们也得把它喝下去。”

1991年的海湾战争，也是用金钱堆起来的。 不包括军事装备等费用，战争直接消耗是611亿美元。伊拉克战争更是一种高强度战争，每打一天，就可能需要高达5亿美元的资金。事实上，随着现代军事科技的飞速发展，战争的高投入、高消耗特征越来越明显。至于战争的消耗，资料显示，平均每消灭一个敌人所花费用：第一次世界大战为2万美元，第二次世界大战为20万美元，朝鲜战争为55万美元，第四次中东战争为100万美元，上世纪80年代的局部战争为180万美元。伊拉克战争还没有具体数字，但估计要高得多。所以从这个角度来讲，维护和平，反对战争，是世界各国人民的共同愿望。

伊拉克战争对世界经济的影响

伊拉克战事爆发之前，世界经济集中于对不确定的开战时间、战争持续时间以及战事残酷程度的推测。然而，当人们面对战后的伊拉克，环顾世界经济走势时，发现由战争引起的伊拉克及周边国家和地区的经济受到严重创伤，全球消费不景气，投资萎缩加重，直接影响着国际贸易、国际投资和国际金融交易，经济金融风险更难预测。

美伊战争对世界经济的负面影响远远大于正面的刺激作用。去年世界经济走向复苏但增长缓慢，今年尽管国际机构预测世界经济要比去年增长有所提高，但总的来讲，世界经济处于艰难复苏的爬坡阶段。由于目前世界经济本身存在着一些弱点，伊拉克战争对全球经济复苏的威胁将变得更加严重。去年下半年以来世界经济总体复苏乏力，特别是美欧日三大经济体均处于疲软状态。尽管战争可以刺激工业，但是人类社会的进步发展绝对不可依靠战争，这与和平与发展的时代主题相背离。战争首先破坏了世界经济增长的环境，对包括消费投资、国际贸易、旅游运输等经济活动环境产生负面消极影响。本来“9.11”之后，全球航空、旅游、保险等行业处于萧条状态，伊拉克战争无疑将使这些行业雪上加霜。其中航空业蒙受损失最大，战争爆发当天，美国一家规模较小的航空公司夏威夷航空公司就宣布破产。当然，尽管航空业普遍不景气，一些业务“亮点”却依然存在。例如，战争给航空公司尤其是美国公司也带来了特别生意。美国空军空运指挥部的官员说，从去年10月到今年3月间，包括美洲航空和联合航空在内的美国主要商业航运企业获得了军方价值10亿美元的合同，用于向战争地区运送士兵、军需供给和人道主义救援物资。

战争冲击世界石油市场。中东有世界油库之称，原油储量约占世界的2／3。因该地区重要战略地位和巨大经济利益诱人，各大国争相逐鹿中东。而冲突不息，动荡多变的中东局势，几十年来一直是搅动世界原油市场的导火线。第四次中东战争爆发不久，为支持埃及，反对美国资助以色列，阿拉伯国家决定使用手中的石油武器。它们宣布实行石油减产，将产油量逐月减少5％，同时大幅提高油价，对美国禁运，并将西方石油公司股份收归国有，大力推行石油国有化运动。这一系列措施导致油价猛涨数倍，许多依赖中东石油为原料的西方工业大国由此蒙受难以估量的经济损失，触发了二战后最为严重的全球经济危机。

事实上，伊拉克问题自去年下半年以来一直是制约世界经济复苏的重要因素之一。布什去年表示要以武力解除伊拉克武装以后，因担心战争导致中东地区石油供应中断和发生新的恐怖袭击，西方国家投资者和消费者信心急剧下跌，导致股市和美元汇率节节下滑，油价大幅攀升。油价飙升首先会增加许多国家的石油进口开支，导致一些国家贸易盈余减少，从而削弱这些国家偿还债务的能力。其次，油价上升会提高企业生产成本，降低企业效益，还会抬升消费品和能源产品的价格，给一些国家维持低利率以刺激内需的经济政策带来压力。 尽管几年来美国进口中东地区石油在减少，实施“石油进口多元化”战略，但油价上涨对美国经济必然产生不利影响。有人认为，油价每涨10美元，美国经济将会下降0.1个百分点，甚至达到0.5个百分点。而对欧盟来说这种影响更明显。欧洲不同于美国，能源进口占80%－90%，而且在成品油市场附加税种类很多，这两个原因会导致欧洲成品油人格涨幅更大。不同于经过新经济转型的欧美经济，东亚经济对于传统能源的依赖程度更高，不确定因素也因此更多。美国经济滑坡将导致消费需求下降，从而减少从亚洲国家的进口，其中包括减少对马来西亚和印度尼西亚等亚洲石油净出口国的非石油类产品的需要。

战争刺激工业。

战争可以刺激工业，如两次世界大战为美国日后的繁荣立下汗马功劳。在海湾战争彻底结束后的1993年，美国商拿到了价值200亿美元的订单，比战前的1991年和1992年都翻了一番。此次对伊拉克战争硝烟才起，敏锐的美国商已经嗅到了商机。军事专家认为，一般来说，经过实战考验的武器，相对于新开发的武器，销售量在3倍以上。而自海湾战争结束后，很多新型武器自研发出来后一直“待字闺中”，这次终于有机会亮相。而由于通讯的发达，美国的各种传媒，特别是电视，将伊拉克战场上的情况不间断地送到世界各地观众面前。除了关注战事进展，美国的电视屏幕，活脱脱地成了各种新型武器的展台。商们认为，对于宣传武器，没有比一群英武的年轻人在战场实地演练效果更好的了。所以美国媒体开玩笑说，美国有线新闻网（CNN）现在是美国商最好的代理。但《华尔街日报》的文章说，对伊拉克的战争将无法像以往的军事冲突那样对经济产生推动。军事研究和开发项目已不具备过去的强大商业副效应，而战争的负面效应，包括消费者信心的急剧下降、股市下跌和公司不愿进行投资等，远远超出了军费开支所带来的积极效应。对伊拉克战争的担心已经导致美国在2002年第四季度的经济增长率仅为0.7%。

战争对发展中国家经济将造成严重影响。

绝大多数发展中国家的石油依赖进口，如果油价长期居高不下，将加重它们的进口负担，增加生产成本，加剧通货膨胀，降低经济增长速度。如果战争导致西方发达国家经济陷入困境，发展中国家的出口将受到影响。而亚洲经济增长严重依赖出口，美国又正是亚洲商品最大的出口市场。由于中东地区局势可能出现长期不稳定，这将影响在那里工作的大量亚洲国家劳工的就业机会及他们寄外汇回国。以菲律宾为例，在海外就业的菲律宾劳工人数约有700万，其中140万至150万在中东地区。菲外劳每年70亿至80亿美元的汇款，不但是菲律宾外汇主要来源之一，而且也是支撑国内个人消费的一大支柱，对菲经济发展贡献极大。

需要指出的是，世界经济增长有其自身的规律和周期。对于经济增长最直接的影响还是源自经济内生因素，而不是人们对战争的担心和战争的影响本身。就伊拉克战争而言，不大可能改变目前的世界经济和政治格局，因为战争仅是影响世界经济增长众多因素中一个比较重要的因素而已。

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在世界经济持续低迷，叠加中美贸易纷争、肺炎疫情等全球件的连续冲击，国际航运及造船市场深陷泥淖。然而，韩国造船企业的专利培育和布局工作丝毫也没有放松。据韩国《经济评论(Economic review)》报道，在最近10年韩国各产业累计申请的专利中，造船业以绝对优势占据首位，将半导体、手机、 汽车 等韩国的诸多“明星产业”甩在身后。仅韩国三大造船企业现代重工集团、大宇造船海洋、三星重工最近5年间(2015 2019年)累计申请的专利就达25000件左右。专利已经成为韩国造船企业加强技术储备、抢占市场份额的重要手段。

韩国业界人士表示，总体来看，韩国的造船技术毫无疑问是世界最高水平，但现在韩国造船企业要完全安心还为时过早，这是因为中国正在快速追赶韩国技术。曾负责三星重工液化天然气(LNG)船专利申请等相关业务的韩国知心专利法律事务所专利代理人刘成元指出，从今年以来的新船接单量来看，中国造船企业具有在短时间内压制韩国造船企业的能力，同时中国造船企业的专利申请总量也在高速增长，技术竞争力正不断提高，导致韩国造船企业在全球市场上的竞争难度日益加大。在此形势下，如果韩国不展开积极应对，在短时间内就会被中国赶超。他表示，韩国造船界必须制定相应的专利发展，为韩国造船企业与包括中国在内的全球其他造船企业竞争提供助力。

抢占创新高地！2008 2013年韩国船企专利数量爆发式增长

“专利代表了一个企业的核心技术，专利的质量和数量直接反映了企业的核心竞争力。” 刘成元指出：“专利就是武器。曾是移动通信界‘恐龙’的诺基亚就是一个典型的例子。专利是导致企业倒闭、因巨额赔偿而在业界技术竞争中失败的决定性原因之一。可以毫不夸张地说，大企业在全球竞争市场上的生存与否取决于专利。”

2008年国际金融危机爆发以来，全球造船市场进入深度调整期，但韩国造船业运用专利申请激发企业创新热情、加强技术储备、抢占市场份额的力度不降反升，韩国三大造船企业专利数量呈现爆发式增长。

2009年，现代重工集团申请的专利为694件，大宇造船为611件，三星重工为861件。从第二年也即2010年开始，韩国三大造船企业的专利申请件数逐渐增加，并在2012 2013年间达到了顶峰。如2012年，现代重工集团、大宇造船、三星重工的专利申请数就分别达到了3484件、1684件、2338件。这也有力推动了韩国造船业技术革新与船舶海工产品的更新换代，提升了核心产品市场竞争力。

值得一提的是，在海工领域，韩国造船企业的专利挖掘、布局能力也较强。 以国际油价创下 历史 最高纪录的2008年为起点，韩国造船企业的海工装备订单迎来了繁荣，专利申请量也随之逐步攀升，其中大宇造船海洋、三星重工的海工专利技术占别达到15%和13%。

此外，在船舶配套领域，韩国拥有自主开发了HiMSEN发动机的现代重工、HSD发动机公司(原韩进重工发动机)等优秀的船用发动机制造企业，具备较强的船用配套设备研发能力。 目前，韩国企业在全球船用发动机市场的占有率已经达到50%以上。韩国造船企业和船用配套企业还掌握了LNG船、钻井船、超大型原油船(VLCC)等高附加值船舶的部分核心技术。据悉，大宇造船海洋、三星重工的船舶配套专利技术占别达到39%和54%，已经能够高比率完成整艘船舶的独立自主建造。

加大国外布局！在全球LNG船市场独领风骚

尽管2013年之后，韩国造船企业的专利申请量有所回落，但其在国外专利布局的力度明显加大，特别是在包括中国在内的竞争对手国家进行布局，充分利用知识产权手段提升在国际市场的影响力。

以LNG船为例，仅在LNG液舱蒸发气体处理与相关配套设备领域，目前韩国三大造船企业在全球其他国家的布局就已超过1000件。这也为韩国造船企业构筑在LNG船建造市场的巨大优势并连续多年“独领风骚”奠定了坚实基础。2018年，全球LNG船订单成交总量为76艘，是世界造船业 历史 上LNG船订单成交最多的一年，而韩国承接了其中的67艘订单，占比高达88%。2019年全球LNG船订单成交总量为63艘，其中，韩国造船企业共承接到51艘，占比继续超过80%。对此，韩国业界专家一致认为，这得益于韩国造船企业即使在市场不景气时期也不断积累的LNG船相关建造技术，从而在全球LNG船建造市场形成了“事实上的垄断”。

随着LNG船等高技术、高附加值船舶的建造越来越多、重要性不断凸显，韩国三大造船企业之间的专利竞争也如火如荼。 从2014年开始，韩国三大造船企业以此前获得的专利为基础展开了激烈较量。 大宇造船海洋将LNG船局部再液化技术注册为专利后，现代重工集团和三星重工向法院提出了专利注册无效审判诉讼。

这次纠纷在3年后的2017年以现代重工集团和三星重工的胜诉而告终。但是在这场专利争夺的“内战”中，韩国三大造船企业中却没有胜利者。随着造船业逐渐走下坡路，3家企业的专利申请量大幅减少。2017年，三星重工的专利申请量为1203件，2018年减少到551件，同期大宇造船海洋的专利申请量也从575件减少到238件，下降幅度均超过了一半。

在海工领域，随着2014年国际油价大幅下降并长期持续，全球主要能源公司开始推迟或取消海工装备的订单，韩国造船企业海工装备的相关专利也逐渐变得枯竭。 特别是随着低油价时代的持续，近年来韩国造船企业在海洋工程装备领域的专利申请几乎为零。

刘成元表示：“过去专利申请量多的时候，船舶和海洋工程装备领域的专利申请比例差不多各占一半。但由于国际油价低迷，几乎大部分海工装备都中断了生产，目前相关领域的专利申请几乎没有出现。”他补充道：“特别是在海工装备领域的专利申请，往往是在实际开发中出现专利的，但随着相当数量的项目中断，整个专利数量一下子就一落千丈了。”

把握最新趋势！紧盯环保和智能船舶专利技术

刘成元还强调：“与大企业一样，中小型造船企业的专利管理也很重要。”他表示，中小型造船企业要应对专利纠纷，必须具备特殊的技术。中小型造船企业如果在某个领域凭借独特的专利占据优势，即使和其他大型造船企业发生纠纷，也可以对其加以灵活运用以作为谈判的“武器”。

当前，造船企业正面临困难的局面，但即便如此，也有必要提前做好专利布局。 刘成元表示，今后，利用无人驾驶、传感器、IoT技术的自主航行将成为船舶领域的主要课题。中小型造船企业如果能在这些方面做到特色化，应该会很有竞争力。他建议韩国的中小型造船企业与大型造船企业通过合作或协同方式涉足相关领域。

近年来中国造船及海工装备企业的猛烈追击，使韩国三大造船企业感受到了危机。刘成元表示，尽管韩国造船业在专利领域明显领先中国，但不容忽视的是，中国造船企业的技术竞争力正不断提高，韩国造船企业在全球市场上的竞争难度也不断加大。 在集装箱船等商船领域，中国造船企业已经凭借价格优势获得大量订单；在LNG船等高附加值船型领域，中国之前几乎没有LNG船相关技术，即使有，大多数也不是像薄膜型(Membrane)一样的核心技术，而是设备或零件相关专利，但是近年来情况已经发生了很大变化。 他指出：“当然，中国建造的船舶质量与韩国还有差距，设计能力也存在不足，但必须承认，在短时间内，中国在LNG船相关技术方面确实取得了快速发展。”

“韩国造船业虽然实力雄厚，但在专利方面还有很多需要完善的地方，我担心照此下去会被中国赶超。知识产权对于技术突破、提高市场竞争力具有至关重要作用。而在企业的‘知识产权战’中，专利将成为巨大变数。” 刘成元表示，韩国三大造船企业为了保住“领头羊”的地位，必须予以积极应对，当务之急是制定相应的专利发展，继续保持对包括中国在内的全球其他造船企业的竞争优势。

解放J6P国四车型配备的420马力发动机的燃油效率表现出色。根据现有的数据，这款车型的最低百公里油耗大约在35-36升之间。计算油耗时，通常需要通过实际驾驶测试来进行，具体方法是满油箱出发，行驶到油箱指示灯亮起时再次加油，然后用加的油量减去剩余油量，再除以行驶的公里数，得出百公里油耗。例如，若某次行驶420公里后，加油50升，减去15升，计算得出的油耗为8.333升/百公里，这是一个较为粗略的估算。

精确计算油耗，可以用更专业的办法。比如，首次加满油至跳枪后清零里程，再次加满油时里程数为340公里，此时油耗为30升除以340公里，等于8.8升/百公里。通过这种计算方法，您可以得到更准确的油耗数值。油耗对于车辆的经济性至关重要，它直接影响到每百公里的运行成本。例如，以9元/升的油价计算，60.75元的费用对应的行驶里程大约为611公里。

总的来说，解放J6P国四420马力车型的百公里油耗在35-36升左右，但实际油耗会因驾驶习惯、路况等因素有所差异。通过科学的测量方法，您可以得到更加精准的油耗数据。