昆明今日油价最新消息价格表_昆明今日油价查询

1.西藏物价为什么这么高

2.我在昆明学车C1现在学费需要多少钱？

3.从北京开车到昆明的费用大概多少钱，包括过路过桥费及油费，车是QQ

4.28日油价调价或迎上涨，尿素价格也在涨，玉米价格也涨，蛋价开跌

5.昆明锦大驾校 我去年报名交了2000多，那时的价格是4300，考完理论.上车教练说要涨学费1000多 。

6.油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

首先先说明下我是没有驾车过，只是粗劣的估计了价格

驾车路线：

共1669.6公里，21小时40分钟

过路费费550元，加上油费按照你的车百公里15升算，油价7.3算，油费就1800，全部加起来2500就算你全程3个人每人平均800元。

如果坐车，你可能先到南宁做班车到昆明220，从昆明坐车到瑞丽270，一共440+810=1250，便宜了一半。

如果是自费商务办公可以选择坐车，这样能保证睡眠。

如果旅游的话还是建议开车，虽然贵但是方便，想去那里玩一脚油门就到了。

如果是公款出游可以给我留言，给你提供飞机航线。

起点：贵港市

1.贵港市内驾车方案

1)?从起点向正西方向出发，行驶100米，左前方转弯

2)?行驶70米，右转进入荷城路

3)?沿荷城路行驶1.6公里，左转进入仙衣路

4)?沿仙衣路行驶590米，稍向右转

5)?行驶90米，右前方转弯进入G324(旧)

2.沿G324(旧)行驶1.5公里，左转进入迎宾大道

3.沿迎宾大道行驶22.8公里，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶810米，朝南宁/柳州方向，稍向右转进入贵港互通

5.沿贵港互通行驶490米，过贵港互通，在入口，进入广昆高速公路

6.沿广昆高速公路行驶62.3公里，朝邕宁/南宁方向，稍向右转进入广昆高速公路

7.沿广昆高速公路行驶0米，在入口，进入泉南高速公路

8.沿泉南高速公路行驶50.5公里，朝北海/机场/友谊关/河池方向，稍向右转进入广昆高速公路

9.沿广昆高速公路行驶270米，朝南宁绕城高速(北)/河池/百色/G75方向，稍向右转进入广昆高速公路

10.沿广昆高速公路行驶1.1公里，在入口，进入南宁绕城高速公路

11.沿南宁绕城高速公路行驶33.9公里，过罗文二队分离式立交桥，朝百色/云南/G80方向，稍向右转进入广昆高速公路

12.沿广昆高速公路行驶193.7公里，朝隆林/G78方向，稍向右转上匝道

13.沿匝道行驶640米，在入口，进入汕昆高速公路

14.沿汕昆高速公路行驶304.5公里，直行进入江召公路

15.沿江召公路行驶42.3公里，朝昆明/陆良方向，稍向右转进入江召公路

16.沿江召公路行驶14.9公里，朝昆明/师宗方向，稍向右转进入江召公路

17.沿江召公路行驶30.5公里，直行进入江召公路

18.沿江召公路行驶14.0公里，直行进入雄壁隧道

19.沿雄壁隧道行驶310米，直行进入江召公路

20.沿江召公路行驶17.1公里，直行进入汕昆高速公路

21.沿汕昆高速公路行驶24.4公里，直行进入西石公路

22.沿西石公路行驶37.6公里，朝昆明/昆石高速入口方向，直行进入环岛

23.沿环岛行驶150米，在第2个出口，右前方转弯进入汕昆高速公路

24.沿汕昆高速公路行驶4.6公里，直行进入广昆高速公路

25.沿广昆高速公路行驶27.6公里，直行进入广昆高速公路

26.沿广昆高速公路行驶45.7公里，直行进入二环南路

27.沿二环南路行驶8.1公里，朝楚雄/安宁方向，稍向左转进入杭瑞高速公路

28.沿杭瑞高速公路行驶94.9公里，直行进入杭瑞高速公路

29.沿杭瑞高速公路行驶330.6公里，直行进入杭瑞高速公路

30.沿杭瑞高速公路行驶95.2公里，直行进入杭瑞高速公路

31.沿杭瑞高速公路行驶43.3公里，过李家垭巴约170米后，直行进入XM44

32.沿XM44行驶4.0公里，直行进入G320

33.沿G320行驶3.2公里，左后方转弯

34.行驶30米，右转

35.行驶850米，左前方转弯进入G320

36.沿G320行驶17.4公里，左前方转弯进入龙山路

37.沿龙山路行驶400米，右前方转弯进入环岛

38.沿环岛行驶50米，在第2个出口，右前方转弯进入龙山路

39.沿龙山路行驶2.7公里，过桤木林，直行进入G320

40.沿G320行驶25.0公里，直行进入环岛

41.沿环岛行驶110米，在第1个出口，直行进入金孔雀大街

42.沿金孔雀大街行驶2.9公里，朝瑞丽方向，稍向右转进入金孔雀大街

43.沿金孔雀大街行驶2.0公里，右前方转弯进入环岛

44.沿环岛行驶50米，过芒黑村，在第1个出口，右前方转弯进入机场大道

45.沿机场大道行驶3.4公里，直行进入G320

46.沿G320行驶5.5公里，直行进入果朗河桥

47.沿果朗河桥行驶140米，直行进入G320

48.沿G320行驶71.1公里，直行进入畹瑞大桥

49.沿畹瑞大桥行驶220米，过畹瑞大桥，左转进入G320

50.瑞丽市内驾车方案

1)?沿G320行驶8.0公里，稍向左转进入金滇路

2)?沿金滇路行驶3.1公里，左前方转弯

3)?行驶150米，直行

4)?行驶370米，直行

5)?行驶760米，直行进入目瑙路

6)?沿目瑙路行驶1.4公里，左前方转弯进入瑞京路

7)?沿瑞京路行驶330米，右转进入边贸街

8)?沿边贸街行驶530米，直行进入勐卯路

9)?沿勐卯路行驶70米，到达终点(在道路右侧)

终点：瑞丽市

西藏物价为什么这么高

现在昆明学费据我所知，最低4800 最高5500，不同的驾校有不同的收费标准，报名之前要问清楚，含什么费用不含什么费用。 不含的费用是什么。以免被宰。

另昆明学车费用如果是全国第二的话，那么没有哪个地方能做老一的位置。 所以你想要便宜如果条件允许，可以到地州上，或者外省。我妹子在湖南读大学刚报名的，3200的学费。学生还可以有小幅优惠。重要的是教练都很自律，不宰学生。比昆明便宜太多了

现在的驾校教练都是挂靠为主的，你报哪家都可以，但是作为刚刚学完车的一个过来人，出离的愤怒中，一定把里面的东西写出来，给未来要学车的朋友做参考

1 报名全凭嘴来说，协议要留好 。报名的时候一定要签协议，其别要注明包括包不包接送、跑长途教练的住宿、吃饭、长途的油费、洗车费、保险费、考试费、场地费是否你们出，另外倒库多少学时、九项多少学时、跑多少次长途等等都要写清楚，不然到后面你哭都哭不出来。 （我就是之前没考虑这些问题，大家都说教练包接送，结果钱交了才说不包接送，每天打车到学车点）

2 学员出钱住最差，教练免费住最好。09年以来昆明报名学车的人比较多，昆明的驾校处于一个卖方市场，不少都心术不正。专门靠跑长途来赚学员的钱。我们淡季跑一趟楚雄2天时间，连吃带住，一个人居然花了700元（如果学员自己安排一个人顶多200）。跑个建水4天时间一个人居然花了接近1200元（自己安排顶多400）。跑个普者黑4天时间花了1200（自己安排顶多400）

所以强烈建议上车的时候最好是约几个比较熟的人一起。 跑长途自己找地方吃饭，自己找地方住。 一般来说跑趟楚雄2天一个人花费大约200~300（住宿大约50元/人/天 吃饭很便宜），跑个建水人均消费大约250~400.跑弥勒大约2天150~300. 学员住的房间算下来大约合400~500元/间，这个价格在昆明可以住豪华的3~4星级酒店。如果是住快捷酒店比如如家、七天之类的，这个价格够开3间房住6人但是花了那么多钱实际上 ，给学员住的都是非常差的房间。 很多时候没有热水、不能洗澡、更夸张的是甚至住过没有卫生间的房间。 而教练一分钱没出，住的却是这里最豪华档次最高的房间。（有疑问的同学可以自己算下，我们住的地方水牌价是420~470/间，教练是让我们按水牌价-20元交的钱。我们除了自己住外，4个人还要分摊教练的房间，而教练都是要一个人住一间）

3教练餐桌肉如山，学员餐桌无油水。 长途期间，教练通常会自告奋勇带学员去吃。由于大部分学员对路不熟，都愿意让教练来找餐厅吃饭，结果学员的餐桌上菜少的可怜不够吃，教练桌子上大鱼大肉吃不完.跑长途的时候我们驾校去了8辆车，刚好桌子不够我们就和教练坐一桌，前后差不多上了24个菜，吃的非常好。 第二天晚上我们碰到其他车的学员，聊起来才知道，他们11个大男人只上了10个菜，饭都没吃完菜就没了。

3. 该教学时不教够，变着办法来赚钱 按规定，每个学员都要有一定的上车时间，一般倒库、九项最少60个学时/人 ，有些教练为了省油，省时间多带几批学员，往往都学不到规定时间，或者要学员另外加钱上车。 同学们，练20个小时和练60个小时车感完全不一样的。 如果考试没过，倒库补考500多。九项考试考补考500多。 所以规定的时间一定要练足了，为自己，也为了其他人。

4学费已经5000多，场地费用还要交 用按规定，学费中已经包括了倒库、九项的场地练习费用，但是有些无良的教练员故意叫学员去交，虽然一个小时只是几十元，但是不合理的费用，坚决不应该交。我们练车的时候碰到另外一个驾校的，也是到这里来 更黑，每天每个人交60，一辆车一天就是240元场地费。

5 该跑长途不够数，节省时间多赚钱 。按规定教练要带学员跑4次长途。 但是一般教练只带学员跑1~2次，目的为的就是同一个周期内尽量的多带新学员多赚钱，并且少跑长途，油费可以省下一大笔。但是跑长途的次数直接关系到你以后开车的技术，为了自己和别人的安全，只要是时间金钱允许，坚决的因该跑够4次。 我觉得不应该以省钱为目的来减少跑长途的次数，按现在的物价计算，如果是跑4次长途，教练不吃回扣，总消费也就是1000来块。 但是你开车的感觉完全不一样。

6 住宿条件极度差，价格堪比4星级。 关于考试的住宿问题，大部分教练都愿意提前一天带学员到考试地点集结，这样是很好的，避免第二天堵车错过考试。 但是住宿的地方一定要自己找。 教练带去的各种农家乐200元/人号称。一间房最少住4个人（一个4人间800元，你们见过这么贵的房间吗？在昆明可以住最好的4星级酒店了）。并且条件差的简直无敌，被窝都是臭的、不能洗澡、房间内没有卫生间（睡觉被子只敢盖到胸口，夜里冷迷迷糊糊拉了下被子盖到脖子这里，差点臭吐了）而附近其他地方你自己去问价，一般住标间报价都是50左右元含个中餐或者晚餐。

7 关于教练的吃住。 其实个人觉得只要不是教练安排的地方，可以根据自己的经济情况 帮教练分摊下住宿费和餐费，毕竟教练教你一场这些东西也花不了多少钱。但是一定不能要教练安排的住宿吃饭的地方去。经济条件不好的人，绝对是承受不起的。

8 美名其曰送考官，最后落入自己包。 部分教练员在考试前叫学员买各种好烟，好酒，美名其曰送给考官。 还神秘的跟学员说送礼的时候叫你们走远点，不要给考官看到。其实完全都是骗人的，考试时候的考官是绝对不收你任何东西的。 而且不是说你送礼就能过，操作不到位，照样叫你下车。所以这些歪门邪道的东西就不要搞了，绝对落进教练的腰包里

9 本人3月初上的车学费4800元， 跑了3次长途 算到最后拿证， 学车总计消费了9000元+。 半年前朋友叫我去学车的时候太忙没去成 他们4个人学车，自己吃、自己住，连学费长途各项费用。总计不超过4700。我一个人的费用够他们2人了。后悔啊，不过还好我自己努力所有的考试都是1次过，不然随便算下来学费就要过万了。

10。学车的时候，出离的愤怒啊，这哪是学车分明是宰猪，但是要害被教练捏着，所以拿到证以后，立马发这个帖子 本来是打算把驾校的名字和教练员的名字车号写出来的，但是考虑教练毕竟教我们一场，就不曝详细的名字和学校了。 同时发这个帖子的主要目的是给昆明的广大学员，给你们提个醒。同时也希望国家主管部门能规范学车市场。 油价涨了，学费高一些我们能理解，教练带我们学车，辛苦了，也付出了，我们给教练员分摊一些住宿和吃饭费用我个人觉的是应该的。 但是无法理解的是，教练吃学员的，住学员的，倒头来还要宰学员一刀。 无论于情于理都说不过去。

11 以上是我个人碰到的，拿到执照以后，我联系了一些其他朋友和在驾校认识的同学（本来做销售的，非常外向，爱交朋友） 还有一些事情是后来了解的，现在补充下。 原来我以为我这个教练算极品了 原来还有更极品的

12教练带你进超市，要这要那不付钱。 有辆车教练在长途途中带学员近了一个土特产超市，教练进去以后就说这个好来几包 那个好来几包，大包小包买了很多东西，买完以后教练也不付钱，也不说什么，就说了句我在门口等你们。 结果几个学生买了差不多800多的东西给教练。

13教练交车无耐心，辱骂学员狗不如。 我们有个师兄，上次考试没过补考和我们正考同个时间，但是我们车只能坐4人，刚好另外一个教练车只有2个人考试，他就到那个车上。他回来告诉我们，他们车上的一个学生可能是地州上的，黑黑瘦瘦估计有30来岁 ，可能是因为文化水平比较低反应慢，路上被教练一直骂，骂的那个难听。我这个师兄回来跟我们说，骂的那个难听，骂人的话他都不好意思重复，吃饭时间跟我们悄悄说，骂的实在难听，给人家骂的连狗都不如

14关于我个人:首先 我声明我绝对不是那种看到别人赚我钱就心里扭曲的要死的人，我虽然不富裕，但是别人劳动了，就应该收获报酬。教练教我们还是很辛苦的（我们的教练相对负责），我们作为回报，负责教练吃住，哪怕给你买几包好烟也是没问题。 如果油价涨的厉害教练觉得学费低了，我可以额外给教练一些钱作为补贴。 （我的学费是4个人中最高的，我是去年6月份报名，上车了教练说涨价到4800我价都没还，补了差价。我觉得教练赚点也无所谓，毕竟人家风里来雨里去吃辛苦饭的，而且油价、物价的确也涨的比较凶 谁料到.......）

15，这里写的，90%是我亲身经历，部分是后来和其他师兄姐妹沟通以后知道的。 还有一些鸡毛蒜皮可有可无的就没写出来。 当然也不是天下教练都一样黑，只是我运气不好。 写在这里是希望大家都能在学车时找到好教练，如果运气不好，可以提前知道一些内幕。避免像我们一样当猪宰。 比如自己找地方吃饭，自己找地方住宿。一趟长途可以省60~70%的费用（虽然麻烦点）如果教练叫你买东西，买给他别得罪，天知道得罪以后怎么整你。但是记得留下证据来秋后算账 如果教练骂脏话或者骂的很难听，记得手机有录音功能。 总之大家要学会保护自己的权益。手机的照相、录音功能一定要用起来。大家一起努力来为自己创造一个好的社会环境

我在昆明学车C1现在学费需要多少钱？

最近这几年去到西藏旅游的越来越多。除了西藏的天然美景之外，很多人在一定程度上是不是还曾经抱着西藏这个地方山远地辟，物价肯定很便宜，故旅游的费用不会太高，那事实是不是这样呢！当然旅游景区物价自然就会高很多，那么西藏为什么物价会这么高呢！

喝一瓶水三块，吃一碗面二十，住一个体验不怎么样的旅馆一二百，设施还未必齐全。对于前去旅游消费的人来说，这钱并不算多，在景区里五块十块一瓶的矿泉水，也不是没喝过。

但要是知道，这贵的一块两块，这差得不是一点半点的体验，将会伴随你一直到圣地拉萨，你是否还能这么淡定。

为了见识那天堂般的风景，咬咬牙可以不计较，但心里总归有些疙瘩不是?

现在就让我们来探一探西藏物价高出内地一截的原因，看完或许也能理解一二，心里能坦然不少。

川藏南线最高垭口——东达山垭口(以下均来自网络)

牦牛

青稞

虫草

松茸

这些物产想必大家是耳熟能详，但到藏区跑这一趟的人，少有将这些作为主食的，这些藏区物产，顶多被作为当地特产，带上一些回家送人，行者路上吃喝还是自己平日里吃的米面。

而这些，都需要从外界，也就是内地——我们生活的地方运送过去。

对于西藏物价感受最为明显的一点也许就是两块钱的矿泉水变三块了，两者相减，多出的这一块，应该被划在运费之中。

有人会说，海拔越高，同里程汽车行进耗油量越大。更有甚者，说运一斤汽油过去，消耗的汽油可以达到三斤。这言论夸张与否暂且不论，就连高海拔耗油量越多是否真切也还没有专家定论!

高海拔气压远低于平原，这一点是众所周知的，但汽车耗油量除了与氧气含量有关，还和发动机运转方式、行进阻力、行进速度等数个因素有关。

进藏路线通畅、高原空气阻力小，相较之下，这些更应当被作为评判依据。

但另一点，路况差，却是不错。

君不见，崖下铁躯枯骨，路途艰险可堪蜀道。

觉巴山天险

滇川青新，四条主要的进藏路线，除了青藏，无一不是艰险重重，一步错，尸骨无存。

就冲这点，这运费，也应当。

再者，成都、西宁、昆明，这些较为富饶便利的地方，距圣地也有千里之遥。

就是油费，也不是个小数目。

看到这里，再想想那贵上一截的物价，是否心里理解不少?

面条

其实，这些包装类的物品，也只是贵上那么一点，贵个一半就算是不得了。

煮面、炒菜之类，才算是真贵。

动则二三十的素面，看着不知能不能下得去口，尤其是一筷子捞起一片夹生的面团。

海拔越高，气压越低，水的沸点也就越低。平原地区沸点一百摄氏度，两千米海拔就只有93摄氏度，而到了4500米海拔高度，水的沸点就只有84摄氏度了，正常情况下煮面煮饭那是几乎不可能的事。

这种情况下，每一粒饭、每一根面，都是在高压锅里熬出来的。

再说一碟炒菜，里面的每一块肉、每一条菜，都是从千里之外运来的，不新鲜这算正常，价格高那是必然。

小炒肉

说完吃的，咱们再来说说住。

藏区住宿价格远高于内地，想必在这住过的人都是深有体会。

不光如此，更让人抓狂的还是——高档酒店的价格，招待所的体验。

断水缺电，面对如此情形，想必再随和的人都得抓狂。

至于出行，这一点上还算不错，内边基本相当，尽管这地方油价是要高上不少。

然乌湖

究其原因，造成藏区物价奇高的还是交通不便，再加上人烟稀少、不如内地发达。

不过这样的情形，会随着西部开发程度加深，更多铁路建成，交通情况好转而得到改善。

至于这么高的物价，本地人能不能承受?

随着国家政策倾斜，当地人民生活水平、经济水平得到了很大的改善，这样的消费，算不上太高

而那些我们日常所需，物价颇高的，也许并不是当地人的必需品

从北京开车到昆明的费用大概多少钱，包括过路过桥费及油费，车是QQ

4000-5000的报名费。中间跑路至少要1000-2000，电子桩考和9项的考点训练费加起来差不多在7000-8000左右。现在的驾校都很少接送的。都基本上是自己去的。服务？再好的服务，教不好还不是一样白搭。主要还是看教你的教练水平和为人。说直接点就是少得罪教练，多听教练的指导，平常关系处好点就OK。

其实个人建议还是报捷达车。7月1号开始你路考都是用捷达车考，而且以后的9项可能也会是统一用捷达，你学中兴的话照都是跟普桑和捷达一样是C1。中兴这类车上车人多，跑路的话6个人跑100公里跟捷达的4个人跑100公里有很多区别。能多开一段你才能多点车感。普桑的话因为座位比较低其实不算好学，主要还是9项，找点难个子不够高基本很不好看的。

28日油价调价或迎上涨，尿素价格也在涨，玉米价格也涨，蛋价开跌

您好：很高兴能为您解答！

如下图路线，全程约2800公里，车程时间约30多个小时，真的有点太远哟，呵呵！

以本人经验：总费用：油钱+过路费总计元2400左右！计算方法如下：

您QQ车,不知是哪款？就按100公里油耗平均七升吧！按2800公里油耗约200升， 现油价均按6.5元算吧，油钱大约1300左右！

小车高速平均100公里过路费约40元上下！约交费1100左右吧， 基本全程高速！

(过桥、隧道费)等其他消耗费用等另计！

这只是一个估算，具体费用因时因地而不同。（如车型排量、各地油价、塞车等等）

提醒：一定得自备好简单维修工具及器材！不要疲劳驾驶，两人以上相互替驾！

昆明锦大驾校 我去年报名交了2000多，那时的价格是4300，考完理论.上车教练说要涨学费1000多 。

1.尿素还在涨

中国氮肥工业协会在2022年4月19日对全国尿素产量和售价进行了全面调查，全国目前尿素日产量为16.17万吨，和上周相比，同比增长3.03%。

虽然现在农业生产上的需求有限，但是尿素销售链下游以刚需为主，因此，国内短时期尿素价格仍然可能会偏高。

目前，各地的经销商都表示，尿素的进价增长，现在厂商普遍存有大量的高价肥，不敢随便进入。

山东的经销商表示：往年还可以进行肥料赊销，现在可真不敢这么干，进价成本高了怕农民收成不好到时不好办。

当前，国内复合肥市场继续维持上行姿态，普通的化肥经销商往往需要更高的价格进货，况且目前化肥运费偏高，导致下游难以继续接受高价。

据了解，局部低端市场价格上调大约为每吨50元，如今，尿素的价格还要继续上涨。

根据各地化肥市场的动态来看，在陕西富平县，陕化尿素50千克的零售价是每袋155元，从湖北襄阳的三宁50千克市场价格一样。

而新疆地区，锦疆尿素40千克包装的尿素，为每吨2600元，该地的心连心黑尿素同样也是每吨2600元。

安徽滁州的安徽天长50千克尿素维每袋160元，湖北荆门40千克尿素售价每包125元。

虽然各地的包装售价有所不一，但总体来说，主流出厂价格目前在2850元至2950元每吨左右。

2.蛋价稳定，局部小降

目前各地的蛋价前两天稍有增长，有些地区增长达到0.7或0.8元每斤，但今日来看，鸡蛋的价格以稳定为主，甚至部分地区出现下滑。

当前北京，上海等地的蛋价均趋向稳定，价格同昨天相比没有变化。

即便在鸡蛋的主产区东北以及河南，河北等地，鸡蛋的价格全部趋向稳定，河北和河南这些地方，鸡蛋的价格均没有变化。

值得注意的是，作为鸡蛋主销售区的广东，今日却出现了蛋价下滑的现象，比如在广州等地，鸡蛋的价格下降了0.13到0.15元每斤。

但即便鸡蛋价格出现下滑，广东地区的鸡蛋价格仍然偏高，平均为每斤5.11元到5.4元同样出现蛋价下滑的地区，还有作为主产区的安徽，湖北和湖南。

不过这几个地方的鸡蛋价格并没有太大的下降，下降的幅度不超过0.11元每斤。

整体来看，鸡蛋的价格仍然是主销售区普遍高于主产区，但是作为主产区的安徽和湖北，湖南，鸡蛋的价格并不低，尤其是湖南蛋价最高达到5.62元每斤。

3.玉米逆势上涨

目前，北方各个地区的玉米价格仍然在上涨，只有山东地区的玉米出现价格下跌，比如山东柠檬生化所产的玉米为每吨3040元，每吨下降10元。

而山东其他的玉米厂家价格仍然在上涨，每吨上涨约10元，但值得注意的是，米能熙来淀粉和惠民春晖这些厂家，玉米价格都比柠檬生化更低，价格为2860元左右。

而其他几个玉米的主产地东北和河南，均出现玉米涨价。

河南的玉米主要厂家价格为2850元每吨，黑龙江的几个主要厂家玉米价格则更低，平均为2590元至2656元每吨，但价格都上涨了10元至20元每吨。

此时，玉米价格出现逆势上涨，说明需求端有意补库。

4.一个坏消息：油价又要涨了

经过前几天的油价下调之后，广大车友们，又迎来了一个不好的消息，根据第六个工作日的油价预测，油价每吨上涨约225元，相当于每升汽油增长0.17至0.19元，看来油价又要涨了。

以92号汽油为例，除了西南部分地区以外，大部分地区的油价控制在8.2至8.5元每升之间。

华东地区多个省市92号油价在8.25至8.3元之间，在全国仍然处于偏低的水平。

而新疆地区的油价虽各个地区有所差异，但整体来说仍然处于国内低价水平，比如最低的吐鲁番市油价为8.08元每升，最高的伊犁也只有8.32元每升。

但是相比之下，西南地区的油价就普遍偏高了，目前四川分为三个价区，一价区8.39元，二价区8.47元，三价区最高8.54元，贵州的油价也分为三个价区，总体都在8.4到8.5元之间。

而云南地区的油价就有些偏高了，最低的昆明也达到8.44元每升，西双版纳地区的油价更是达到8.73元每升。

当然，西藏和海南地区的油价就不用说了，这两个地区是一直走在油价的最高位的。

4月28日还要进行油价调整，到时再来看看是涨是跌。

油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

借贵地交流学车血泪经验：

昆明理工驾校，昆明最垃圾呢驾校！！

关键词：

昆明 垃圾驾校 投诉 驾校

第一，吃拿卡要严重。

TMD驾校一开始还给你上一课，有个姓陈的胖子上去说这里管理严，不准教练怎么，不准教练怎么，出了问题可以找他投诉啊，说个屁啊！！！顶个屁用啊！！！你丫的腐败肚就是这么吃出来的！！！

第二天上车教练就要买烟！！天天磨到晚上要我们请客吃烧烤！！MD昆明烧烤摊都吃遍了！！！那些废物教练天天好吃好喝，不做人事。

第二，三不管教学。

教练收钱是潜规则，但是TMD收钱要做事啊！！！

拉我们去山顶练车，一到就往开水房钻，整场不见人影！！！你说钻开水房干嘛？赌啊！！！！

一堆一堆教练聚在里面，学员在外面自学！！！自学个毛啊！！！老子会开还要来这里啊！！！

第三，绝对非正规。

一旦遇到考试，又换车牌照，又换教练！！

教你的是一个教练SB1号，到考试了，换个教练SB2号带你去考。

SB1号不是车坏了就是人病了，TMD以为我们学员是猪啊？在开水房给你们送烟送水，早TM听到了！！！全驾校就只有几个有教练证，其他全是出租司机过来混的！！！当然不能带队不能报名也TMD没有能力教学啊！！！

要是这个垃圾学校的这些猫腻被查出来，天知道会不会影响老子的驾照！！搞的老子后来提心吊胆！！

第四，毛手毛脚

奉劝各位女同学，千万不要来这里，教练随时摸大腿啊！！天天装醉毛手毛脚啊！！

我们三个男生保护一个女同学，天天防狼啊！！！

你妈驾校投诉什么反应都没有啊！！！

“我们会及时处理”，处理啊！！转手废柴教练就来找我们茬！！

垃圾废柴在副驾驶座一脚刹车，MD全车人被他踩的站起来了啊！！！自从我们投诉了，废柴天天这么踩啊！！！

第五，半路加钱

只要你上了昆明理工驾校的贼船，三天两头就准备交钱啊！！！今天油价涨了，明天车出毛病了，总共多交2500啊！！MD这还不算请客吃饭的！！

理论考试一过，想上车，先交500！！

垃圾废柴天天一上车就吹前面的学员啊，送他冰箱啊，送他电视啊，前面的前面的学员啊，富二代啊，送手机啊，送烟送酒啊！！！

每辆车的教练还都TMD吹成一样的，有点创意好不好啊！！我们学员天天一起“自学”会交流的好不好啊！！！

其他骂人什么的就不说了，想起来就火气啊，昆明呢兄弟姐妹，千万不要来这种不要脸无底线的骗子驾校啊！！！

昆明理工驾校，昆明最垃圾驾校，名符其实！！！

希望大家广为转载，让被骗的人少一点。

既然没有部门出来管，我们消费者就自强一点，用脚投票，不来这些垃圾驾校。

其他驾校我不清楚，但是起码我举报这个最垃圾，你要是还遇到极品的，写出来交流交流。

竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同别下降2.3%和4.0%。

如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中，纯电动汽车销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

北汽新能源：纯电销?

全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

比亚迪：势头不再

2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源：来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品，还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源：特立独行

全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量35辆。

2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

长安新能源：成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型于2020年上市。

在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源：雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

蔚来：好事多磨

2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马：老二不易

全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

小鹏：继续前进

2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用。

合众：哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春产业基金领投，战略投资资本跟投。

2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

理想：开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特：两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

零跑：信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

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