汽油发动机点火系统的基本要求_汽油机点火系统有哪些基本要求

1.汽车点火系统的作用及工作原理

2.汽油发动机点火系统的类型

点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成；分为传统点火系以及电子点火系。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。

电子点火系统的组成如下：

1、电子点火系统普遍用闭磁式点火线圈。闭磁式则用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小；

2、分电器，分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。分电器处理多项工作。第一项工作是将高压从线圈分配到正确的气缸。这由盖子和转子完成。线圈连接到转子，转子在盖子内转动。转子转过每个气缸的触点。当转子的尖端经过每个触点时，线圈产生高压脉冲。脉冲击穿转子和触点之间的间隙（它们不真正接触），然后继续通过火花塞线，到相应气缸的火花塞上；

3、火花塞（sparkplugs），俗称火嘴。它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比；

4、点火控制器是发动机控制系统的执行器，其作用是根据微机发出的指令信号，通过内部大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压电；

5、点火信号发生器，将非电量转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸的位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号；

6、电控单元ECU，电控单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息和内存的数据及程序，进行运算、处理、判断，然后输出指令控制电子点火控制器，达到准确控制发动机点火的目的。

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汽车点火系统的作用及工作原理

简介：

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

分类：

引擎依照运转模式不同可分为火花点火(SISparkIgnition)引擎及压缩点火(CICompressionIgnition)引擎，汽油引擎属于火花点火引擎，而柴油引擎则属于压缩点火引擎。汽油引擎既是属于火花点火引擎，其点火就必须借着点火系统来完成。汽油发动机吸入气缸的燃油和空气混合，在压缩行程终了时用电火花点燃，使混合气点燃产生强大的压力，推动活塞向下运动而做功。为此在汽油发动机上装有一套能在汽缸中产生电火花的装置，称为点火系。

作用：

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。

原理：

汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。

点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。

点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少，次级线圈导线细而匝数多，相当于一个升压变压器。

断电器有机械式和晶体管式两种，机械式的应用较普遍。当发动机运转时，凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转，控制断电器触点启闭。当断电器将低压电路闭合时，初级线圈中即产生低压电流，在点火线圈内形成磁场。当电流达到一定值时，断电器将低压电路断开，磁通消失，在次级线圈中感应出10～24千伏的电动势，通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上，即产生电火花。当触点断开时，初级线圈会感应出自感电动势，使触点间产生电弧而引起烧蚀，并减缓磁通消失速度，降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势，与触点并联有一只0.15～0.30微法的电容器。

点火系统按电源的不同可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统，两者工作原理基本相同，仅低压电路稍有差别。汽车上通常带有蓄电池，都用蓄电池点火系统。在要求工作可靠又不带蓄电池的场合，如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统。

故障判断与排除：

1.电路故障

点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。

（1）低压电路常见故障：

蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

（2）高压电路常见的故障：

高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。

高压电路的故障大多用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。

2.点火系不工作

（1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。

（2）故障分析与诊断

3.点火时间过早

（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

4.点火过迟

（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。

（3）排除方法：调整点火角度至规定值。

5.火花塞故障

故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象

火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

6.发动机回火和放炮

如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。

7.发动机爆震和过热

发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。

在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。

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汽油发动机点火系统的类型

汽车点火系统的作用：汽油发动机工作时，混合气的燃烧是通过火花塞点火控制的， 点火系统的作用就是根据发动机的工作状态，按照发动机的工作顺序，在合适的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其电极间产生火花，确保能点燃混合气，使发动机做功。

工作原理：发动机工作时， ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。

当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20KV ），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。?

扩展资料：

点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。必须在最有利的时刻进行点火。

由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。

如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。

参考资料：

百度百科-汽车点火系统

点火系统的类型

发动机点火系统按其组成和高压电产生方式的不同，可分为传统的电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。

传统电池点火系统

传统的电池点火系统以电池和发电机作为电源。通过点火线圈和断路器的作用，将电源提供的6V、12V或24V低压直流电转换成高压电，再通过分电器分配到各缸的火花塞，使火花塞的两个电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。目前，传统的电池点火系统因其产生的高电压低、高速运转不可靠、使用过程中频繁检查维护等缺点，正逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。

电子点火系统

电子点火系统由电池和发电机供电，电源提供的低压电通过点火线圈和由半导体器件(晶体管)组成的点火控制器转换成高压电，再通过分电器分配到各缸的火花塞，使火花塞的两个电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统的电池点火系统相比，具有点火可靠、使用方便等优点，在国内外汽车上得到广泛应用。

微机控制点火系统

微机控制点火系统与上述两种点火系统相同。它还使用电池和发电机作为电源。电源的低压电通过点火线圈转换成高压电，然后高压电通过分电器分配到各个气缸的火花塞。微电脑控制系统根据各种传感器反映的信息，发出点火控制信号，控制点火时间，点燃可燃混合物。也可以取消分电器，由微电脑控制系统直接将高压电分配到各个气缸。微机控制点火系统是目前最新的点火系统，已广泛应用于各种中高档汽车。

磁力发动机点火系统

磁电机点火系统直接从磁电机本身产生高压电，不需要其他低压电源。与传统的电池点火系统相比，磁电机点火系统产生高电压，在发动机中高速范围内工作可靠。但发动机低速旋转时，产生的高压电较低，不利于发动机启动。所以磁电机点火系统多用于高速满负荷工作的赛车发动机，以及一些不用电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机。