巴西汽油价格_巴西石油最新消息

1.巴西原油价格是全球最高的，那美国为何还要抢购？

2.我国从俄罗斯进口石油均价为4041元，那么从国外进口价格是多少呢？

3.巴西取怎样的措施减少汽油的使用量?

4.哪个国家是目前世界上唯一不供应纯汽油的国家

我希望我能后悔，但我不能因为我在这里出生而感到遗憾。让我为您保持真实，大多数谈论巴西有多出色的人，不仅喜欢巴西，而且因为如此，他们喜欢巴西，我将解释原因。

人民

我们有很多不良习惯的人，他们喜欢了解和谈论您生活中发生的一切，不仅如此，而且他们还会向您询问您的决定，甚至根本不了解您或不参与您的生活，所有您要做的就是对此人发表评论。

邮件系统

负责交付您的物品的公司是私人公司，但仍获得国家的捐款，这是一家垄断企业。它的服务质量很低，很常见，我们的订单被盗或丢失，您对此无能为力。

您也不能从国外购买任何东西，而不必为订单支付一千个税，这些税通常是基于产品价格的。这意味着，如果您从亚马逊购买1000美元，希望这不是问题，那就错了！如果您想知道的话，很可能会在目的地地址附近的车站打电话给您，并向其收取产品市场价值的60％加上“一些税”。

公共卫生

公共卫生处在同一位置，质量差，垄断地位大，除非您坚持不懈，否则医生将不会与您约好。如果您患有晚期疾病，他会告诉您回家等您的死亡，请不要怀疑，他们会的。它发生在我的家人身上，每天都在发生。

他们不仅在说您的生活无礼，还通过行动证明您的生活对那里的任何人都没有关系，并像对待您一样毫无价值地对待您。因此，这会发生在您的母亲，父亲，儿子，怀孕的妻子身上，没关系。我什至没有提到用来骚扰年轻女性患者的医生，我也看到过这种情况的发生。显然，如果打开电视，则会看到有关医院的很棒的广告。

工作和公司

我们也有一个叫做CLT的东西，它迫使企业主在您工作期间执行几个程序，例如做什么和不做什么，支付多少，如果您解雇了，则给特定的金额。员工没有在特定时间之前宣布他的消息，依此类推。

雇主也仅因雇用您而缴纳几笔税，这使我们进入了现在的状况：工作机会不足，法律扼杀了企业家精神，这使初创企业和低下的企业更不利于为员工和员工建立良好的关系消费者，雇用专业人员，并且还将工资限制在“非常低”的水平，这给了您足够的生存空间，而罪恶感很可能落在雇主身上，因为“他不想支付高薪”。这对整个国家来说也是一个严重的问题，因为它不会很快消失，因为人们仍然相信它是好的！

司法系统的一部分也称为“工作公正”，它将保护为您工作的员工的权益。例如，如果您雇用某人10年而未签署CLT合同，并且他说（只是说了，没有证据）他在那段时间内没有得到薪水，您将支付“非常高”的金额来这个人。现在想象一下，有一家拥有100名员工的公司知道所有人都可以无缘无故地起诉您，我知道这是因为我已经看到它发生了很多次，这很可悲。

其他要点

上面提到的所有内容都归纳为以下几点：您可以在这里想象的一切都由征税，因此价格非常高，汽车非常昂贵，汽油价格也非常昂贵（我建议您在Google搜索“ Petrobras”丑闻”，涉及我们的衣服（现在是囚犯，前总统），也来自国外。

请记住，上面提到的所有内容现在都不是您在这里会发现的所有不好的事情，因此，如果您打算住在这里，请注意，您在住宿期间会发现更多的东西。

结论

巴西是一个生活不良的国家，税收很高，犯罪率很高，完全腐败，很多不诚实的人（特别是自治专业人员，是安装简单的空调，修理门或向您出售手镯） 。由于今天要让一家公司运转非常困难，因此大多数公司之间的竞争非常低，人们没有真正的选择权，因此希望得到他们所希望的对待。

最重要的是，我不后悔，因为我出生在这里，但我会告诉你：如果我不住在这里，我永远也不会来这里生活，而只是来参观。这是一个很棒的地方，这里有很多好人，但是，如果您问我，这不值得冒着生命危险，被抢夺只是为了享受一生的海滩和自然环境，生活不止于此。

巴西原油价格是全球最高的，那美国为何还要抢购？

第二次世界大战后，巴西大力推进工业化进程，使巴西从一个落后的农业国迅速转变成先进的工业国，成为战后经济发展较快的发展中国家之一。在工业化进程中，巴西的汽车工业迅速崛起。经过短短 20 年的发展，巴西就跨入了世界 10 大汽车生产国的行列。 18 年，巴西汽车年产量突破 100 万辆大关．

在汽车工业起步之前，巴西只能利用进口零部件装配小型载重汽车、推土机和拖拉机．在的引导与扶持以及跨国汽车公司的参与下，汽车工业迅速发展成巴西国民经济的主导产业，成为带动经济增长的 “ 火车头 ” 。在汽车工业的发展过程中，巴西发挥了重要的推动作用。 在汽车工业的发展过程中，巴西取了各种政策措施，积极推动汽车工业的发展。的政策导向作用主要体现在以下 5 个方面。

支持汽车工业发展的力度与方式

(1) 推行 “ 增长点 ” 产业政策，推动汽车工业的发展。

“ 增长点 ” 产业政策是在库比契克执政时期 (1956--1961) 制定的全国经济发展中实行的。这一政策旨在通过对各部门和各行业的比较研究，找出对整个经济具有刺激和带动作用的主导产业并集中力量优先发展这些产业，所谓 “ 增长点 ” 就是指这些主导产业部门。 20 世纪 50 年代中期，巴西把汽车工业确定为经济的 “ 增长点 ” ，将汽车工业作为具有推动力的主导产业加以重点发展。 1956 年，巴西制定了一项汽车工业发展，并成立了 “ 促进汽车工业特别委员会 ” ，确定发展汽车工业的方针是进口替代，并以此带动本国发动机等机械制造业和相关产业的发展。

积极吸引外国直接投资

50 年代中期，库比契克实行大量引进外资的政策，除放宽外资在企业中的股权比重外，还通过免税等措施鼓励外资转入制造业，豁免外资企业的进口税，免征外资在巴西新建企业第一年的销售税，并为外资企业提供优惠等。在引进资金、设备和技术以发展汽车工业的过程中，巴西还取了以下具体措施：鼓励外国汽车公司用进口设备作为投资，并在外汇方面予以优待；对汽车部件的进口给予优惠的兑换率；通过逐步限制部件的进口，保证参加投资的公司不会受到后来竞争者的影响；外国汽车公司享有 100 %的股权。

在上述优惠政策的刺激下，跨国汽车公司纷纷到巴西投资设厂。 20 世纪 50 年代末，福特、通用、大众、奔驰等汽车公司在巴西设立子公司，奠定了巴西汽车工业发展的基础。 1957 年，巴西已生产汽车 3 ． 1 万辆，到 1960 年产量升至 13 ． 3 万辆。

20世纪90 年代，巴西继续奉行引进外资的政策，外资纷至沓来。福特、通用和大众汽车公司都加大了，在巴西的投资力度，奔驰公司也将巴西作为卡车和公共汽车的定点产地。本田、丰田、戴姆勒一克莱斯勒、雷诺、 PSA 等汽车巨头都相继在巴西投资生产汽车。

大力发展交通运输业

长期以来，巴西非常重视发展交通运输业，突破这一制约经济发展的 “ 瓶颈 ” ，为经济的增长创造良好条件。

二战后，巴西的交通运输业十分落后，全国的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ～ 1955 年和 1956--1961 年全国经济发展中均将交通运输业列为发展的重点，并取得了很大的成绩。

自 60 年代起，巴西出现了所谓的 “ 公路热 ”1960--17 年，公路里程总长从 48 万千米增加到 150 万千米。 16 年，巴西全国约 75 %的客货运输由公路承运。到 1992 年，全国公路总里程达到 166 万千米，其中干线公路11 ． 5 方千米，其他等级公路 154 ． 5 万千米 ，每辆汽车平均占有公路 123 米 。交通运输业的发展为巴西汽车工业的腾飞创造了良好的条件。

严格保护国内汽车市场

为保护本国汽车工业，巴西长期取高关税政策以阻止汽车的进口。此外，巴西还利用进口配额甚至颁布法令禁止进口等措施限制外国汽车进入巴西市场。

在 20 世纪 50 年代汽车工业的起步阶段，巴西推行贸易保护主义政策。高昂的进口关税保护了巴西汽车市场，为汽车工业的发展创造了前提条件。

16 年，巴西进一步强化进口替代政策，继续实行 40 年代末实行的 “ 同类产品法 ” ，并取限制进口措施。 1980 年，巴西颁布进口管制条例，实行进口许可证制度，工业品的进口税率大幅度提高。另外，巴西对国内已能基本满足需求的耐用消费品 ( 如汽车及其零部件 ) 成倍提高进口关税，或明令禁止进口。直到 1990 年 3 月科洛尔执行 “ 开放经济世界 ” 的政策后，巴西对汽车进口的禁令才解除。

巴西对进口汽车征收的关税税率从 1991 年的 60 %逐步下调到 1994 年的 20 %，致使 1991--1995 年间巴西每年进口汽车的数量从 2 万辆骤增至 30 万辆，年均增长率为 96 ． 8 %。在这种情况下，巴西在 1995 年 2 月重新提高了关税税率，先由 20 %升至 32 %，两个月后又提高到 70 %，从而遏制了汽车进口的增加， 1996 年进口轿车的数量仅为 15 ． 7 万辆，较 1995 年减少了将近一半。

积极推动汽车的国产化

巴西早在 1956 年就作出规定：在 3 年内，每辆汽车 90 % --95 %的部件要在巴西制造。 50 年代后期，在鼓励外国汽车公司到巴西投资的同时，巴西要求外国汽车公司提出投资 ( 中必须列入用当地生产的部件装配汽车的比重逐步增大的内容即由最初占 45 %逐渐增加到占 95 %左右 ) ；巴西在对汽车部件的进口给予优惠兑换率的同时，要求随当地生产的汽车部件的增加而逐渐减少对汽车部件的进口。

各大汽车生产厂家对国产化都很重视。早在 1957 年，产量最大的巴西大众汽车公司所生产的大众轻型运输车的国产化率就已达到 50 %； 1961 年年底，大众轻型运输车和大众甲壳虫汽车的国产化率均达到 95 %。 1962 年，巴西所生产汽车 90 %的零部件实现了国产化。从表 l 可以看出，大众汽车的国产化率提高很快。 七八十年代引导发展酒精汽车

由于巴西严重依赖石油进口，因此， 70 年代的两次石油危机对巴西经济的影响很大。 15 年，巴西制定了使用酒精的，旨在从甘蔗中提炼酒精，以减少对石油的依赖。 80 年代，为普及酒精汽车，巴西对酒精汽车的销售取了一些鼓励措施：降低工业产品税，调低酒精汽车的价格，对酒精出租汽车免征销售税。这些措施极大地推动了酒精汽车的销售。 1980—1985 年间，酒精轿车占新发照轿车的比重从 35 %提高到 96 %。

80 年代末以来，汽油和酒精的价格差逐渐缩小，使巴西新发照汽车出现了明显的结构变化，酒精汽车所占比重大幅度下降。 1985--1989 年间，酒精轿车的比重从 96 %下降到 61 %。到 90 年代后期，酒精汽车所占的比重已很小。

对汽车车型生产的引导

20世纪70 年代初，为鼓励载重汽车和公共汽车的生产，巴西颁布法令，将这两种汽车的工业产品税分别由 10 %和 12 %减为 5 %，同时给予那些国内尚不能生产的必备零部件以进口豁免权。在优惠政策的刺激下，巴西汽车厂商增加了这两种汽车车型的生产。同时，为适应石油危机的新形势，巴西增加了耗油量小的小型客车和货车的生产，减少耗油量大的大型车辆的生产，并研制以混合燃料和酒精为动力的中小型汽车。

巴西汽车工业以生产轿车为主，而轿车又以价格便宜、经济实用的普及型车为主，其产量占轿车总产量的 50 %以上。在形成这一格局的过程中，巴西发挥了一定的引导作用。在轿车工业的起步阶段，巴西汽车生产厂商曾一度立足于国际市场；以 CKD 方式引进高档轿车部件组装出口，并加强零部件的国产化。到 1965 年，虽然轿车的国产化率已高达 95 %，但由于缺乏国际竞争力，巴西产轿车仍无法进入国际市场．主要原因有两个：一是车型过于陈旧，二是国产化后质量欠佳而成本高昂。由于价格偏高，巴西国内市场也难以接受。在这种情况下，巴西于 1967 年制定了鼓励使用经济普及型轿车的政策。这一政策对汽车生产厂商起了积极的引导作用，使他们转而以开拓巴西国内市场为主，重点生产经济普及型轿车。仅用 15 年时间，巴西每千人拥有的轿车就由 1965 年的 14 辆增至 1980 年的 77 辆。

20 世纪 90 年代以来，在节能和环保浪潮的推动下，小型轿车成为国际汽车市场备受人们青睐的车型。巴西运用税收政策鼓励人们购买低价位小型轿车，从而刺激了小型轿车的生产。如从 1993 年 4 月起，降低 “ 普及型汽车 ” 即排气量小于 1 升 的轿车的税收，使轿车售价中税收所占的比重从 1991 年的 35 ． 6 %降为 1993 年的 17 %。的税收政策大大刺激了民众对小型车的需求。对排气量小于 1 升 的汽车的需求量从 1992 年的 9 ． 3 万辆增至 19 年的 87 ． 2 万辆，明显高于汽车总需求的增幅，这类汽车占国产汽车总销售额的比重从 1992 年的 16 %提高到 1998 年的 73 %。

积极促进汽车出口

大力发展对外经贸关系是巴西 60 年代经济战略调整的中心．巴西把增加出口和使出口产品多样化作为进一步推动工业化和全国经济发展必不可少的战略措施，为扩大汽车等产品的出口，巴西除用通常的财政刺激手段 ( 如减免税收，提供优惠，出口，补贴以及简化出口手续 ) 外，还取了本国货币不定期的贬值、完善对外贸易基础设施等举措。巴西对增加汽车出口发挥了巨大的作用。

16 年，为促进各类汽车的大量出口，巴西汽车工业第 10 次展销会在圣保罗城举行。 17 年，巴西全国汽车零部件工业协会成立了一个负责汽车配件出口的对外贸易局，加强未组装的成套汽车配件的出口业务，以利于本国中、小汽车配件厂的生产发展。

为扩大出口，巴西还制定了 Befiex ，规定汽车工业可以用不超过 1 / 3 的出口收入免税进口物品，并提供利率优惠的出口。 13—19 年间，巴西汽车的出口总值为 10 亿美元。 90 年代，巴西还规定，出口汽车和零部件的企业可以以优惠的税率进口汽车，从而刺激了汽车的出口。 19 年巴西汽车出口量达 41 ． 7 万辆，创造了新记录。 通过上面的分析可以看出，在发展本国汽车工业的过程中，巴西一直积极进行政策引导，使汽车工业形成了独特的推动型发展模式。巴西汽车工业的发展基础很差，在发展过程中也没有投入多少资金，但借助跨国汽车公司的力量，巴西很快就跨入了世界 10 大汽车生产国的行列。巴西生产的汽车不仅能够满足国内市场的需求，还出口到全球 60 多个国家。汽车出口为巴西挣得了大量外汇。汽车工业发展成为巴西国民经济的主导产业，同时也带动了其他相关行业的发展，并增加了就业与税收。从这些方面看，巴西所发挥的作用是较为成功的。

但有两个问题一直困扰着巴西 90 年代之前，巴西通过关税和非关税措施保护国内汽车市场，阻止汽车进口。巴西甚至颁布了禁止汽车进口的法令。在的保护之下，巴西汽车工业得以起步并迅速发展。的市场保护举措无疑对巴西汽车工业的初期发展起了良好的作用．这也是后起国家在夹缝中求生存、发展本国汽车工业的一条重要经验。但是，严格的国内市场保护也造成了诸多负面影响，成为造成巴西汽车工业缺乏国际竞争力的根源。第一，它导致国内汽车市场价格过高状况的出现。巴西的汽车生产成本高于国际水平，国内市场保护措施可以在高价格的情况下保证汽车生产厂商有利可图。结果， 90 年代巴西取消汽车进口禁令、降低关税后，外国汽车大举进入巴西市场，汽车进口额大幅飙升。巴西被迫重新提高了汽车进口关税，以阻止汽车的进口。第二，在严格的市场保护下，陈旧的汽车车型也能销售出去，因此，汽车生产厂商不想耗巨资研制或引进最新的车型，这样就影响了产品的升级换代，也不利于提高研究与开发能力。第三，巴西限制进口汽车零部件，使各汽车生产厂商无法开展国际分工与合作，因此，巴西产汽车的质量达不到国际先进水平。

进行市场保护是巴西汽车工业特定发展阶段的产物，但这终究不是长久之计。面对国际汽车业开展并购重组和进行战略合作的大潮，巴西汽车工业面临相当严峻的挑战。

我国从俄罗斯进口石油均价为4041元，那么从国外进口价格是多少呢？

今年对全球能源市场来说是动荡的一年，肺炎疫情和2020年3月的油价暴跌导致市场陷入混乱，北美基准油价西德克萨斯中质原油(WTI)历史上首次跌至负值区域。这些，加上更严格的燃料含硫量的出现，促使全球石油行业发生了一场震荡，并改变了传统的定价方式。

低硫原油在亚洲炼油商中的受欢迎程度正在稳步上升。这是一个需要理解的重要趋势，因为它造成了这样一种局面，即许多重质和特重含硫原油，如加拿大油砂和委内瑞拉发现的原油，可能会比预期更早成为搁浅资产。随着亚洲对低硫原油的需求飙升，低硫原油与国际基准布伦特原油之间的价差也达到了历史最高水平。

马来西亚原油一度是全球最贵原油

马来西亚的塔皮斯(Tapis)级原油产于马来西亚半岛附近的海域，长期以来一直被认为是世界上最昂贵的原油。Tapis的轻质(API重要度为42.7度)和极低的含硫量甜度(仅为0.04%)使其成为炼制高质量汽油、柴油和其他燃料的理想原料。

而近期塔皮斯的受欢迎程度似乎正在下降，目前的交易价格比布伦特原油低7%，这可以用亚洲炼油商对其他优质原油品级的需求不断增长来解释。今年早些时候，一些意想不到的竞争者挑战了Tapis作为世界上最昂贵的品牌的地位。

到2020年9月，澳大利亚重质低硫原油文森特和梵高的价格高于塔皮斯，尽管API重要度分别为18.5度和17度，硫含量分别为0.55%和0.37%。

正如Oilprice的维克托·卡托纳(Viktor Katona)解释的那样，这是因为它们的调合实用以及分别为零下17摄氏度和零下15摄氏度的极低倾点。倾点是原油的一个重要但往往被忽视的特性。这是原油在重力作用下冷却时流动的最低温度，超过这一温度后，原油会变成固态，不会流动，因此无法通过管道储存或运输。

倾点表示原油混合物中的石蜡含量，因为石蜡体积越大，倾点越高。石蜡含量高是炼油商不希望看到的特征，因为它增加了原油加工的难度和成本。文森特和梵高原油的倾点极低，因此石蜡含量也很低，这进一步解释了它们受欢迎程度的飙升。

巴西原油夺取全球最贵原油桂冠

有迹象表明，两个巴西原油品级可能夺得全球最昂贵原油的桂冠。自IMO2020实施以来，对巴西卢拉(Lula)和布齐奥斯(Buzios)原油品级的需求激增，IMO2020将船用燃料的含硫量限制在0.5%(质量比)。

卢拉和布齐奥斯原油品级产自巴西近海盐下油田，这两种原油均为中质低硫原油，API重要度分别为29度和28.4度，低硫含量分别为0.27%和0.31%。卢拉和布齐奥斯还拥有约9摄氏度的低倾点，这表明石蜡含量较低，与许多其他原油混合物相比，这些石蜡与低金属含量结合在一起，使它们更便宜，更容易提炼成高质量的汽油、柴油和其他燃料。

这解释了亚洲炼油商对卢拉(Lula)和布齐奥斯(Buzios)需求飙升的原因。截至2020年9月底，巴西成为中国第三大原油供应国，而2018年排名第六。2020年9月，巴西国家石油公司(Petrobras)报告称，原油日出口量达到创纪录的100多万桶，其中大部分运往中国。

不仅中国在抢购巴西原油，美国、西班牙、葡萄牙和荷兰等其他国家的需求也在激增。其他亚洲国家(尤其是印度)的炼油商已表示，他们希望增加巴西中低硫原油等级的进口。

对巴西中低硫原油的强劲需求和不断增长的需求将推高其价格，卢拉和布伦特之间的差距在过去一年里已经显著缩小。

根据Oilprice的数据，卢拉的交易价格比布伦特原油高出4%，或者说每桶高出近2美元。卢拉的售价比塔皮斯高出8.5%，相当于每桶高出约3美元。而由于近期需求强劲，卢拉和布伦特原油之间的价差可能会进一步扩大，特别是如果来自亚洲的需求依然强劲的话。此外，据巴西国家石油公司(Petrobras)(如卢拉)称，在中国，Buzios的价格高于布伦特原油。

虽然北美地区的炼油能力在全球所有国家中都是最大的，其中很大一部分配置在更便宜的重质含硫原油等级上，但中国、印度和其他亚洲国家的炼油能力总和远远超过了北美。这些炼油厂中的大多数都是为加工更轻、含硫量更低的原油而设计的，这意味着对巴西低硫原油品级的需求不仅将保持强劲，而且还会继续扩大。

这就解释了为什么巴西的盐前产量持续扩大，尽管整体原油产量下降，因为不经济的非盐前、浅水和陆上油井因定价环境困难而被关闭。2020年9月，巴西盐下石油日产量平均达到2586626桶，比去年同期增长了13%。

这使得盐前原油产量占巴西碳氢化合物总产量的70%，而一年前这一比例为61%。生产卢拉和布齐奥斯原油的Tupi和Buzios油田加起来占巴西盐前石油产量的72%。

巴西国家石油公司(Petrobras)是盐前石油产量不断增长的主力军，2020年第三季度，该公司盐前作业的平均日产量为165万桶，这几乎比去年高出21%，占巴西盐前总产量的62%。

巴西国家石油公司正大举投资于布齐奥斯(Buzios)油田的增产活动，以提高这种极受欢迎的低硫中型原油的产量。对卢拉和布齐奥斯石油等级的强劲需求，再加上它们相对于布伦特原油的溢价，以及预计2021年油价将回升，将提振巴西石油收入和巴西国家石油公司的利润。

巴西取怎样的措施减少汽油的使用量?

因为随着经济社会的快速发展，越来越多的人有了私家车，而我国的私家车数量十分之多，大家出行之时都不喜欢乘坐公共交通工具，都会用开车的形式。而开车就必须要加油。如今网上有人讨论，从俄罗斯进口石油均价为4041元，那从美国呢？

所以，在大宗商品价格继续上升的时候，进口量不会有大幅增长，但价格方面却出现了较大的涨幅，毫无疑问的是，石油出口商赚发了。我国作为全球第一工业大国和制造业大国，庞大的工业体系对能源的需求是巨大的，所以我国也是全球主要的石油进口国之一，那么我国主要从哪些国家进口石油，均价又是多少？

石油含量属于一个国家发展最新工业的基础。无论是从轻工业的角度来说，还是从重工业的角度来说，工业的发展都同石油有着千丝万缕的联系。总而言之，一个国家想要更快更好地发展国内经济就离不开石油。

而中国一直以来都属于石油消费大国，但是由于我国自身的石油储备有限，所以每年需要进口大量石油，来弥补本年度国内石油的消耗量。近年来，进口石油已成为我国汽油消费的主要来源，中国从外购的石油总量已经超过了百分之七十。

除了沙特，俄罗斯等其他国家也是我国的主要原油进口国，我国取这样的策略，主要是摆脱对某个国家过度依赖。因为一旦与这个国家的关系发生了变化，过度依赖这个国家的能源，那么就会让我们处在被动的情况，甚至会面临短缺的窘境，取从多个国家进口石油的办法就能很大程度上避免这种情况的发生。

原油价格大幅上涨也导致了成品油价格水涨船高，这也就是为什么今年以来原油价格进行了9次调整，其中有8次上调的原因所在。在将来很长一段时间内，我国仍然会继续取从多个国家进口石油的策略，和一些石油丰富的国家保持密切关系，并且和他们达成合作协议。

当然，价格最实惠的是伊拉克和伊朗，其中伊拉克是我国第三大石油进口来源地，一季度进口石油1475万吨，均价只有3850元，不到4000元；而伊朗的均价更低，只有3320元，但是从伊朗进口石油较少，只有25.9万吨，交易金额8.6亿元。

可以发现，虽然我国石油进口依赖度较高，但进口渠道相对分散，中东地区进口量最大，俄罗斯次之，还从北欧、非洲、北美、南美等地区进口石油，进口渠道“多元化”，能源安全才能得到保障。

哪个国家是目前世界上唯一不供应纯汽油的国家

1 巴西早在70年代开始研发酒精燃料,充分利用本国的农业,尤其是甘蔗种植的优势,制定了以甘蔗为主要原料的酒精燃料发展。 巴西使用甘蔗制作生态燃料，它不仅价格比石油低廉，而且对环境的污染也相对较少。

2 巴西的内瓦航空制造有限公司从2002年开始研制使用酒精驱动的农用飞机。巴西酒精农用飞机总数中占80％左右。

3.乙醇汽油 （车用乙醇汽油是指在汽油组分油中，按体积比加入一定比例变性燃料乙醇混配而成的一种新型清洁车用燃料。 ）是一种节能环保型燃料。美国、巴西已大量使用20多年，各方面收到巨大效益。使用汽油和乙醇双燃料混合动力的汽车，占全国汽车市场总量的77％。

20世纪30年代的世界石油危机，给巴西经济造成了沉重打击。从那时起，巴西就重新调整能源战略，决心实现减少汽油的使用量和能源的多元化。

巴西是目前世界上唯一不供应纯汽油的国家。近年来随着全球能源危机的加剧，世界各国都在大力发展燃料乙醇产业，而巴西早在1931年就颁布法令，规定全国销售的汽油必须添加燃料乙醇，此后该国乙醇市场一直保持强劲的发展势头，并逐步主导国际乙醇市场。经过几十年的发展，解决了全国超过一半的非柴油车用燃料的供应。

燃料乙醇的优势

燃料乙醇一般是指体积分数达到99.5%以上的无水乙醇，是良好的辛烷值调和组分和汽油增氧剂，能够有效减少汽车尾气中的PM2.5和CO，其作为可再生液体燃料的代表之一，可补充化石燃料，降低石油对外依存度，减少温室气体和污染物的排放，受到世界各国的广泛认可。