什么车加98号汽油一百升_什么汽车加98汽油

1.増程式汽车每月最少加多少油

2.涡轮增压车加95汽油好还是92汽油好

不会有明显改善，至少我没发现。试想想，如果真的非常管用，对发动机好，可以大幅度省油，那销售渠道就不仅仅只是4S店提供了。也许可能他真的保护发动机，减低油耗，但他的价格和他所起的作用相比，不太明显，性价比不高。

増程式汽车每月最少加多少油

我们在买新车时，办完各种手续提车出门，4s店销售顾问必然告诉你的一句话就是：出门左转就是加油站，赶紧去加油。而我们看车上的油表也会吓一跳：妈呀，油灯都亮了！看续航里程也只有十几二十几公里，甚至有些车只有几公里。我们还经常听说有些车刚开出4s店的大门，还没到加油站就缺油熄火了。很多人就非常疑惑： 汽车 出厂时究竟会给 汽车 加多少燃油？车企为什么不给新车多加一点油呢？

汽车 出厂时究竟会给 汽车 加多少燃油呢？其实这个问题并没有一个标准的答案，因为不同的车型油箱大小、形状、油耗都是不一样的，加油量自然也不一样，比如V8的陆巡和1.2T的卡罗拉，肯定不能加同样多的汽油。国家在这方面也没有相应的规定和标准。不过有一个行业通用的规则是：加入的燃油至少可以让 汽车 行驶一百公里。

注意：是加入的燃油至少可以让 汽车 行驶一百公里，而不是仅仅加入 汽车 百公里油耗的油量！这是因为， 汽车 的油箱里面的燃油并不能完全被用尽，即使 汽车 因为缺油而熄火了，此时油箱中还是有一点燃油的，这个剩余油量与油箱的容积、形状有关，一般会有1~3升。此外， 汽车 在运输途中，需要上下运输车、上下地库等，此时的油箱是有很大倾斜角度的，如果油箱中的剩余油量太少，就会导致燃油泵吸不上来油。

所以，新车出厂时，油箱中的油量一般是百公里油耗+2~3升。比如百公里油耗6升的车型，一般加8~9升油；百公里油耗10升的车型，一般加13~15升油，等等。以此类推，一般油耗越大、油箱越大的车型，加油的余量就越多。也有些豪华车，为了给客户更好的体验，会给新车里加更多的燃油，避免客户在提车过程中因为缺油而熄火，进而导致对该品牌的不满。甚至有些车型，在客户提车时会给油箱加满油，以达到让客户“十分满意”的效果。

但是很多人会发现，在提新车时显示的续航里程并没有一百公里，一般只有几十甚至十几公里，这是为什么呢？这是因为， 汽车 在下线后，会进行一系列的性能测试，然后再把车送往停车场，这个距离至少在十公里以上。此外， 汽车 从车企运送到4s店仓库，虽然是板车运输，但上下板车也会行驶一定的距离；而绝大多数的4s店仓库与门店并不在一块儿，而是有比较远的距离，提车时从仓库到门店又要行驶一段距离。这些里程加在一起，大约有几十公里，这样新车交给我们时，续航里程就只剩下几十公里了。

有人说你说的不对，我提的是“零公里车”， 汽车 里程表上显示的里程只有十几公里，但是油表显示的续航里程也只有十几公里，这就说明新车出厂时加油量是很少的。其实这个问题又涉及到一个行业的“潜规则”或者说是“小秘密”，那就是4s店为了给客户更好的体验，或者说是心理安慰，他们会在运输及周转 汽车 过程中（比如去参加车展、4s店互相换车等），把ABS的保险丝拔掉，这样 汽车 的里程表就不走了；等给到把车交给客户之前，把ABS的保险丝插上，然后用电脑消除故障码，这样客户看到的车显示只行驶了十几公里，其实已经行驶几十甚至上百公里了。同时我还告诉你：绝对的零公里车是不存在的，如果提车时 汽车 的行驶里程很少而剩余油量又很少，这辆车绝对是了。

那为什么新车出厂时不多加一点燃油呢？这主要是因为，新车在停放、运输及储存过程中，油箱中燃油过多是很危险的，万一发生泄漏，就是大事故，所以车企只会给车加入“够用”而不是“足够”的燃油。此外，燃油也是有成本的，车企少加油，也会降低不少成本。以一个年产百万辆的车企为例，每辆车少加一升油，车企就会降低三四百万的成本，这对于斤斤计较的车企来说，也是一笔不小的开支。

这个，您可能是想问提车的时候给您加多少油吧。

正常情况下，车辆的运输模式是从生产线下来，然后区域经理配车给经销商；其次装车运输，再送到临近4S店的高速路口下的约定交车点，最后由4S店工作人员把车辆开回来。 一般来讲，厂家配送给4S店一般只会加到5~8升油。 但实际上这个量是非常浮动的，受到“人为”因素影响很大，所以4S店在准备接车时，绝对会带上备用油的。

为什么我认为问题主是想问“提车的时候加多少油”呢，因为车辆出厂的时候是4S店先经手，所以配多少油跟消费者没什么关系，反正开不开的回仓库是经销商考虑的， 我们应该考虑的是提车的时候4S店给我们加了多少油。所以这里我就谈谈提车的时候应该加多少油。

提车备油正常来讲，是必须要加到能正常行驶到最近加油站的油量。这个油量一般是5L。 但事实上么....提过车的朋友大部分应该是懂的。

首先，大部分4S店加油是非常随缘的，这个取决于你的销售顾问心情。反正给加了油就完事了，4S店一般是不会准备很多个油桶的，无非就是一个30L的桶，一个10L的桶，甚至有的只是用个饮料罐、矿泉水瓶给加....

我当时做某豪华品牌的销售经理的时候，我是严格要求销售必须得加满5L。为什么？仅仅是因为我们需要客户满意度。

如果发生车辆开不到加油站就熄火等类似的问题，会极大的影响客户的满意度，而我当时从事的品牌厂家是非常注意客户满意度的，如果不满意的话，直接影响的是销售返点。这部分钱动辄数十万起步，为了省这点汽油钱真不值得。

诸如BBA，英菲尼迪等对客户满意度有极高要求的厂家都会这样，但很多厂家因为制度不完善，对于客户满意度方面极为松垮，所以经常有开不到加油站就没油，要推车或者千里送油的情况发生。

鉴于此，我希望购车的朋友们在买车的时候一定要表明态度： 如果没加够油我肯定会投诉！

感谢阅读，欢迎关注。

汽车 出厂时，厂家给车子添加的油量是没有固定值的，因为不同的车子排量上存在差异、油耗上同样存在差异；本质上厂家给车子加油的原则为在保证完成出厂前检测的情况下尽可能少，但由于不同机器油耗的不同，所以具体加多少油的根据实际情况来定，大排量、高油耗的车给加入的油量少了根本无法完成测试，车子的出厂前测试是复杂的，那就不是几升有可以承受得住的！

汽车 出厂前的测试

一般 汽车 出厂前的测试分为三大板块，其一就是针对表面上那些能看见的部位进行检测，比如针对内饰质量、车漆是否有色差以及车体表面是否有明显的瑕疵；其二是上检测线进行检验，有些类似咱们的车检，同样是针对尾气排放是否达标、灯光的流明是否合格、车辆百公里加速差异以及最高车速进行检测；其三就是路面测试，在这个测试环节中会最大限度的模拟咱们实际用车时所能行驶的路况，针对车辆的转向性能、震动、是否跑偏（如果跑偏会返回做四轮定位）、制动能力、ABS及ESP等安全系统的实际情况等等，总之出厂前测试是繁琐的，所以各位可以想象一下油加少了够用么？等完成这些测试后，就已经算是合格车辆了，之后会直接开到停车厂，等待往各地经销商处运送！

实际上众多测试中包含着很多项都是保证在热车环境下的测试，比如车辆的加速测试就需要将车辆加速至极限，来验证车辆的加速性能是否正常；之后包括对制动的检测、路式、底盘的检测等等都是在热机状态下完成的，所以这么多类型的测试仅仅是10升以内的燃油是很难支撑的，如果是拿一辆2.0升的自然吸气轿车来看，完成这些测试、还得剩余个几升燃油至少得加15升油左右，随着车子排量的提高，完成测试所需要的燃油量也会相应的提高，比如一辆大排量车的一次极限加速所烧掉的油量就是恐怖的，所以车企会给出厂的车子加多少油是不固定的，实际上也没有必要研究这个，所有测试的总里程大概在9公里以内（如果出现异常，里程数还会提高），这9公里看似不多但不是匀速状态的工况，里面包含很多低速复杂路况的行驶、以及加速状态的行驶，况且还有部分测试是建立在原地怠速的情况下。

所以车辆运送到4S店之前的油量往往是完成出厂前测试后剩余的油量，这个数值同样是不确定的，正常的小排量车会剩个4-8升左右，也有多的；正常情况下剩余的油量足够完成进店过程，但对于一些特殊情况比如白天很多城市不允许轿运车进入市内，所以如果是白天交车就需要4S店派人带着油过去把车子开回来，因为剩余的油量根本不够用，但也有不对燃油进行补充，强行往店内开的；所以有的朋友购车还没出4S店就爆灯了、甚至个别所剩余的油量都不足以撑到4S店周边的加油站；但一般豪牌车就不会有这类问题，因为豪牌溢价水平比较高，通常都会送一整箱油给车主，羊毛出在羊身上嘛！车辆下线之后具体加多少油根据实际情况而定，比如路试跑偏重新定位、再试又出问题，而翻来覆去的就得多加油，所以具体加多少油是不确定的，但完成测试后剩余的油量一般在4-8升左右！

题主您好，新车出厂时，给加的油都是有限的，基本上满足车辆运输即可，据说是厂家考虑新车运输安全问题，一般到了4S店，或者4S新车大库，4S会给再加上一些，这个就根据实际情况了，没有具体规定，但是也不会太多，因为4S店并不是把每台新车开到加油站加油，他们是去加油站购买散装汽油，然后回来加到车内，而4S店需要在安监和公安部门备案，买多少散装油，共计加多少台车。

我提过两台自己的新车，还有帮朋友提过几次，都有一个共同现象，就是车子油表亮黄灯，提车后销售告知就近加油，所以，一般有 汽车 销售公司的地方，附近几公里必有加油站，甚至几百米就有，所以，新车内燃油也不会太多。

通常来说， 汽车 油表黄灯亮起时， 汽车 仍然可以行驶50-90km，每台车油箱容积不同，当然，这是在油箱原本有油的状态下计算，一般新车的话，肯定不会有这个续航，我第一台新车，提车后去加油站，加到跳枪为71L左右，车辆说明书油箱容积为75L，那么新车油耗大概在5L，基本上新车都是这样的，通常在5L上下。

当然，不是所有新车都这样的，我知道的就有英菲尼迪，是非常特别的，英菲尼迪每卖出去的一台新车，销售顾问都会用临牌开着新车，去就近加油站加满油，然后再送到客户手里，这是很据的厂家的规定，写在手册里的，即便是你把车价砍到最低，也有该项服务，这是非常暖心的。

厂家给车里的油肯定不会太多，只是够测试跟装车运输的用量，可能会给个4-6L，超过7升我感觉都很良心了。

我一个跑长途 汽车 运输的伙计，到了指定的停车场会有人来卸车子，有的车子还没有开到指定地方存放就没油了，所以4S店去接车一般都会带点备用油以防万一。

去4S店提的新车一般油箱黄灯亮了，他们一般会告诉你最近的加油站在哪个位置，并且信誓旦旦的绝对可以开到加油站，多数情况下是可以开到加油站的，但是也有个别情况走不到加油站。

而且现在加油站为了安全已经不让随意灌散装汽油了。我见过新车眼看加油站就在眼前突然断油熄火了，车主跟两个朋友一起推进加油站。还有的停在红路灯路口贼尴尬，先把车子推到路边再给4儿子打电话让他们来送油或者拖车。一般人去提车前都会另开一辆车，有时候后备箱有个拖车绳暂时拖到加油站也是个不错的选择，但是要买到四驱车就别想这个事情了。

我一哥们在汽贸店提的车，他们从省会经销商那拿的车，新车开回来大概有150公里，汽贸店加了不少的油。我们接到车惊喜的发现还有两格油，那是我第一次接新车接到这么多油的。

真心希望厂商多给点油，4S店多加一点，出现那种没走到加油站就熄火的情况真的很尴尬，尤其是在人多车多的地方。

欢迎大家评论交流你们的提车经历!

买车、选车有困难关注猴子哟

汽车 出厂时，厂家一般给车里添加多少汽油，这是一个非常有趣的问题，正好我也有朋友在 汽车 总装厂里面工作

对于 汽车 生产厂家来说，成本是非常重要的，一辆车上面多一个配件，少一个配件多一块隔音棉少一块隔音棉对于巨大的 汽车 产量来说都是非常大的一个数字

所以 汽车 生产厂家来说，对于 汽车 的汽油，能少装就尽量少装，对于年产量几百万甚至上千万的 汽车 生产厂家来说，一辆新车添加1升汽油就需要话费上千万的费用在里面

所以对于 汽车 生产厂家来说新车所添加的汽油只是保证，车辆能够简单满足50km左右的续航，只需要将出厂的新车挪到厂区摆放，然后开上拖车运送到其他地方交给经销商就算完成任务了

所以对于 汽车 生产厂家来说，新车内添加的燃油，只是简单保证能够上下拖挂车而已

所以 汽车 厂家会，通过不同 汽车 的油耗，添加续航为50公里左右的燃油，通常燃油量在5L~10L

汽车 出厂时，绝大多数厂家一般会给车里加5 10L油，不过雷克萨斯是油箱加满得，算是一个特例。咱们买车提车的时候，销售会提醒我们找最近的加油站加油，不然会因为没油抛锚。这话绝对不是忽悠人的，因为我就遇到过新车还没开到加油站就没油，最后堵在路中间的尴尬情况。

这是15年七月份的事，但是我跟我老婆在阳江工作，她在他老爸的厂里面做砂房统计，我就在另外一个厂里做打砂工。但是跟我们在一起的，有我老婆的爸爸妈妈，还有我老婆的亲小叔，小婶娘。

当时，我这小叔起了买车的念头，那时候SUV非常火，但是合资SUV很贵，最后选来选去选中了哈弗H6，但是分期落地价13.4万，付了首付约定日期后去提车。

提车那天，是上午去的，我跟我老婆也跟着去凑热闹。销售把车洗干净后，在车上讲了一堆注意事项后，最后强调了一句尽快去加油，然后就跟我们告别的。

之后，我小叔开着车，一出4s店就遇到了车流，开的慢吞吞的，路过最近的加油站时，因为没有提前变道，所以被卡着没有进去加油，于是决定到第二个加油站加油。结果开到阳东 汽车 站前面那个大雕塑那里时，车子抖了几下，彻底不动了，打了几次火，发动机都没有反应。当时我小叔还以为车坏了，脸色难看，操起电话就打给了卖车的销售一顿质问。最后搞了半天才发现，车子没油了，销售答应送油过来，让我们稍等。

当时的情况确实挺尴尬，因为阳东 汽车 站雕塑那块，是一条圆形的环路，车流量极大，我们这一台车，就那么卡在路中间，一旁执勤的交警过来问了一次，之后走开后一直不时以无语的表情往我们这边看一眼，似乎是觉得我们影响交通，加大他工作难度了。

为了缓解尴尬，我小叔不得不跑到车后去疏导交通，不停的挥手示意后面不明情况，以为前面刹车排队的车赶紧走.后来，销售开着一台长城C30，提着一个绿色的铁油桶送油过来，我们才能走了，想起来，就觉得尴尬 。

所以奉劝各位提新车美滋滋的司机朋友，等回家再美，目前最要紧的事，是找一个加油站，把油箱加点油，不然半路抛锚贼尴尬。这也从侧面说明，新车在出厂的时候，其实是加不了多少油的，基本在5-10L的样子，各种折腾之后，到了4s店，再交到车主手里的时候，其实是不剩多少油的。

当然了，车企只给新车加5-10L油，也有有自己的考虑的。

第一点，为出于成本考虑，因为汽油是要付出成本的，车企只造车，油还是要从外面买的，哪怕是超低的批发价也是要花钱的。就按5块钱1L计算，一台车加5-10L，就搭进去25-50块钱的成本。如果是大众这种年销量350万的车企，单这块就要支出1750万的成本，若是再多加一点，那就血亏了。量变引起质变，就是这么个道理。

第二个是5-10L的油，足够 汽车 下线后的各项测试使用，转运转场使用了，多了也没必要。

现在的新车下线后，跟一般的商品检验一样，是有新车检验环节的。需要给新车加油，由驾驶员开着一项一项做检验，检验合格才能出厂。因为检验的环节比较多，还是低速行驶，所以是比较废油的。

第一项，是检查间隙面差与静态检测，整车零部件之间的缝隙大小对不对，另外还需要检查各种功能件，比如雨刮、座椅等等是不是能正常使用。

第二项，就是开到搓板路，让底盘、悬置、车轮等装配应力，在颠簸路段释放掉。

第三项，是开到专门的仪器上，做四轮定位检测。将检测计算得出的数据和标准值进行对比，看看车辆的前轮前束、车轮外倾角、后轮前束等等数据是否符合规定。

第四项，检查方向盘是否正常，转向性能是否正常。大灯，近光灯，雾灯等也需要检测，还需要确认方向盘的操纵性和转向角度正常，灯光则测试车灯角度，强度是否正常。

第五项，会开到滑轮组，把车速提高到高速，确认加速性能正常，行驶没有异响，动力总成正常，车速与仪表可以对上等等。之后，还要测试刹车性能，雨淋测试车辆密封性能，底盘，电气功能等等。

这么一套流程走下来，经历怠速，急加速，急刹车，是需要耗费一部分的油的，但是消耗也不会太多，加5-10L已经够了。

新车检验合格后，就需要发到全国各地的4s店了，在车辆转运停放的过程中，也是需要消费燃油的。

其实新车在物流途中是比较废油的。比如从滚装码头会一直开到附近停车场或者堆场，然后又开到运输车 再从运输车下来开到4s的停车场，本身比较废油。

如果是素质好的司机会按照规范操作，素质不行的那基本上都是暴力操作的，起步后大油门飞跑，然后猛踩刹车，这样的开法不费油就怪了。

可见，新车加5-10L油，如果正常跑可以跑100km，是足够应付新车下线后的各种检查，以及转运转场的油耗的，多了会增加成本，所以5-10L就是新车内油量的标配了。

对于我们消费者来说，不管新车油箱内还有多少油，绝对是够撑到最近的加油站的。所以我们要做的，就是新车到手后赶紧加油，至于车企给新车加多少油，我们就不用太操心了 。

有一次参观工厂时，向厂家人员问过这个问题，我记得人家说加5升油。

还有一家工厂，人家说最早加10升，后来降到8升。记得当时大家一阵哄笑，说你们真会算，太会过日子了。

其实，对于年产百万辆的工厂来说，少加一升油，每年就能节约六七百万元呢。何况，这点油已经足够用了。毕竟加油之后，只是启动测试一次，外加数次短距离移动。

汽车 下线时一般会加一定数量的油，它只是满足检查调试和开到停车场存放的油量。但是成品车下线时有抽检路试的就会多加一些油。

刚看了好多答客的答案，发现都是外行人的回答，作为在 汽车 主机厂工作了七八年的我不得不找出来现身说法，关于 汽车 出厂加多少升汽油，厂家肯定会考虑成本问题，但是也会考虑在路试，物流，试车环节所造成的消耗，这里不说咱们提车时油箱里面的汽油，专业权威得答案就是，厂家出厂油箱里面加了14L汽油！！！按照现在的市场价大概在一百块左右，也就是正好表显不亮红灯，当然了我看评论里面有说像英菲尼迪在把车交给客户前，销售会把车子加满油在交车，虽然不知道真但是这不属于厂家出厂前的加油量，不符合题主的提问，本人不解释。最后附上镇楼图。有图说真相，不大空，欢迎大家踊跃提问。

涡轮增压车加95汽油好还是92汽油好

增程式汽车每月最少要加100升左右的油。

一般增程式电动车的百公里综合油耗在5升以下，有些车的油耗甚至可以更低。

增程式电动车实际上是一种混合动力汽车，它也有内燃机，但内燃机不是用来驱动车轮的，而是用来驱动发电机运转的，这样就可以给电池持续充电。给电池充电后，马达可以驱动车轮。

混合动力汽车是目前比较可靠的选择。混合动力汽车续航里程比纯电动汽车长，油耗比纯汽油车低。很多车友在国家政策的鼓励下买了插电式混动车。这种车不同于普通的混合动力车。插电式混合动力车需要给电池充电。插电式混合动力汽车可以使用绿色新能源车牌。很多限牌的城市绿色新能源牌照是不限牌的，所以很多消费者会购买插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

涡轮增压车加95汽油好还是92汽油好

其实车加多少级的汽油，才能以车建议的汽油级数来算最准确的，因为只有汽车厂家才知道他们的发动机功率参数是多少？需要使用什么等级的汽油？所以想知道哪种燃油标签最适合的汽车？

可以阅读的手册车，或者打开油箱，油箱也可以清楚地标明汽油。1.4TEA211汽油发动机92和没有，95兼容，可以说按照以往的标准来判断，比如压缩比大于10，就必须使用汽油和涡轮增压一号。发动机必须使用95号汽油，适用于内燃机进入电子温度范围时，可以调整点火正时来避开磁场，所以现在大多数发动机的压缩比都在一百以上，但仍然可以燃烧，92号汽油和涡轮增压就这样！

压缩比高的车需要用高标号的燃油吗？其实并非如此：马自达就是一个典型案例，马自达汽车的压力比高达13:1，但仍然可以使用92号汽油，马自达的压缩比高达13:1，汽油一号。

92还能用，确实是一个巨大的技术突破，马自达不得不承认马自达是黑科技的发源地，发动机使用哪种标号的燃油是厂家预留和制造的，所以消费者不需要知道也不需要知道，因为需要阅读说明书并根据厂家的要求选择合适的。

汽油的辛烷值越高，密度就越大，说白了，同样体积的汽油重量会更重：汽油标号与低标号的差别可达每升80磅左右的重量差，当然，密度的差异会改变蒸发率和汽油的燃点。

设相同压缩比的发动机可以用92%的汽油正常运行，即根据压缩温度的测量（发动机需要）可以蒸发，然后火花塞就可以用电点火，有效地燃烧打击，但是如果转成95%的高密度汽油，在压缩的过程中蒸发的程度会变差。

燃烧的速度也会按照这个过程下降，热能的作用是通过燃烧转化还是可以理解的燃烧的充分性至多等于甚至低于使用92%的汽油。机油是涡轮增压的冷却和润滑介质，当涡轮以每分钟数万转的速度运转时，机油的质量极为重要。

油中的一项指标是抗剪切性，所谓抗剪切性是指油分子在高温条件下的稳定性是否好：如果油分子断裂，油膜的厚度就会发生变化，相应的防滑效果就得不到保证。因此，涡轮增压器必须选择分子量较低的油膜，以适应高速、高负荷运转。

对于大多数涡轮增压发动机车型，厂家要求使用95号及以上汽油，部分涡轮增压车型可能使用92号汽油，具体取决于发动机厂家的设计要求以及发动机是否带涡轮增压，其实很多自吸机都是要求使用95号汽油的，一般是允许向上兼容的。

向下兼容是不允许的，比如规定使用95号汽油，可以使用95号或98号汽油，但不能使用98号汽油，如果规定用n，95号汽油加n，92号汽油给他，这时发动机会出现爆燃、异响、故障灯等现象。严重时甚至会出现严重的发动机机械故障。如果已规定使用n，92号及以上的汽油，再加上95号汽油，车子的动力会更好，油耗也会稍微低一些，特别是在高速行驶的时候。