今日92号汽油价格热度表一览表及图片_今日92号汽油价格热度表一览表

1.油价只是每次只涨价了几毛钱，为什么大家的反应都很大?

2.国内成品油价将于7月26日24时调整 预计下调/加油可等等

3.起步价不到10万就被看扁？这些车实力超乎你想象！

4.今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

易车讯 国内成品油价将于8月23日24时进行调整，而根据最新油价动态显示，国际油价呈现显著下跌。根据预测，下调幅度为0.14-0.16元/升，需要加油的车主可以等等。

8月12日，第3个工作日，预测累计下调幅度为185元/吨，折算下调为0.14-0.16元/升，加满50升将节省8元。国际油价方面，8月11日有所上涨，截至当天收盘，纽约商品9月交货的轻质原油期货价格上涨2.41美元，收于每桶94.34美元，涨幅为2.62%；10月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨2.20美元，收于每桶99.60美元，涨幅为2.26%。

虽然此次国内92号汽油、95号汽油价格降幅有限，但作为普通消费者用油成本会进一步下调，对生活负担方面能适度起到?减压降负?的作用。

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油价只是每次只涨价了几毛钱，为什么大家的反应都很大?

易车讯 11月21日，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年11月21日24时起，国国内汽、柴油价格每吨分别降低175元和165元。

全国平均来看，92号汽油下调0.14元；95号汽油下调0.15元；0号柴油下调0.14元。如果按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花7元。

调价周期内，美元指数从高点回落，平均比上个周期下跌3.09%，一定程度提振以美元计价的原油价格，但市场对全球经济及原油需求增速下滑的担忧再度升温，油价因此承压下跌。美联储称，为遏制通胀，12月继续加息的可能性依然存在。市场再度担忧?激进加息?可能导致全球经济增长放缓，进而抑制原油需求。国际货币基金组织称全球经济增长面临多重不利因素，增速放缓愈加明显。欧佩克月度报告预测今明两年全球原油需求增速分别为255万桶/日、224万桶/日，均比上月预测值下调10万桶/日，这也是欧佩克自4月以来第5次下调对今年全球原油需求增长的预期。此外，美国汽油库存增长也对原油价格造成打压。平均来看，本轮调价周期伦敦布伦特、纽约WTI油价分别比上个调价周期下降2.23%、2.09%。

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国内成品油价将于7月26日24时调整 预计下调/加油可等等

您好，详细的解释如下：

油价涨幅虽然每次只是几毛钱，但是却对人们的日常生活产生了广泛而深远的影响，这就是为什么大家反应如此激烈的原因。

首先，油价涨价直接影响到人们的交通费用。在现代社会，私家车拥有量越来越高，汽车油费是每个车主必不可少的开支之一。一旦油价上涨，人们的通勤费用将随之增加，对家庭经济产生一定的压力。在家庭预算中，交通费用通常占据着相当大的比重，因此油价的微小涨幅也会在一定程度上加重人们的经济负担。

其次，油价上涨还会引发通货膨胀。油价上涨意味着生产成本的上升，这将直接导致商品价格上涨。因为石油是生产和运输过程中的重要能源，涨价会使得企业的运营成本增加，而这些成本最终会转嫁到消费者身上，导致商品价格上涨。当物价上涨时，人们的购买力将下降，进而影响到人们的生活水平。

此外，油价上涨还会对宏观经济产生连锁反应。高油价通常导致通货膨胀加剧，从而影响到整个经济体系的稳定。由于石油是国际贸易中不可或缺的，油价上涨会导致进口成本上升，从而使得国家贸易逆差扩大。同时，高油价也会带动能源行业的发展，促进能源技术和可再生能源的研发与投资。然而，在能源结构尚未调整到新能源比重较高的情况下，油价上涨可能导致国内经济的不稳定，甚至引发就业问题。

因此，尽管油价每次只有微小的涨幅，但它对人们的日常生活、经济压力和宏观经济稳定都有着重要影响。这解释了为什么大家对油价上涨反应如此激烈。

起步价不到10万就被看扁？这些车实力超乎你想象！

易车讯?国内成品油价将于7月26日24时进行调整，而根据最新油价动态显示，国际油价呈现显著下跌。根据预测，92号汽油预测平均下调0.25元/升；95号汽油预测平均下调0.28元/升；98号汽油预测平均下调0.30元/升；0号柴油预测平均下调0.28元/升，需要加油的车主可以等等。

随着国际油价显著下跌，我国成品油价预测下调扩大，油价呈现大跌状态。此外，今年下半年以来，我国成品油价首轮调整以下跌告一段落，在7月26日24时即将迎来下半年第二轮调价，根据本轮计价周期内国际原油变化情况以及国内油价预测走势来看，近期即将迎来的新一轮成品油调价呈现下跌属于大概率。

换句话说，下半年以来的第二轮成品油调价能够实现“二连跌”，国内92号汽油、95号汽油价格将继续显著下降，而作为普通消费者用油成本会进一步下调，对生活负担方面能适度起到“减压降负”的作用。

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今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

所谓“人不可貌相，海水不可斗量”，但不少的人总喜欢以貌取人。

一个穿西装的，你会以为他是销售；一个穿金戴银的，你会认为它富到漏油；一个穿工字背、人字拖的，你会认为他是农民工…但其真实身份，谁又知道呢？

正如上图所示，如果你在广东看见，可千万别猜，其真实实力说出来，你可能还会以为他在吹牛皮。

至于汽车嘛，同样，“扮猪吃老虎”的真不少，比如像RS6，旅行车的造型，560Ps的超强马力，如果你不查资料，你能猜到？

等等，还不止，看到下面这些车型，请收下你的潜意识，不然，你会很打脸哦！

潜在意识：SUV体型、重量以及阻风统统都大，加速性？它能好吗？零百加速能跑进8s已经很好了，什么？7s？有这货算我输！

打你脸选手：哈弗?F7x

哈弗F7x相比于F7，最大区别在于其车身造型设计，F7x用了一个Coupe化的设计，整体的车身造型看上去更加的运动、时尚。

运动的皮囊需要强劲的动力加持，哈弗F7x搭载了一台2.0T发动机，最大马力224Ps，最大扭矩385N·m，与其相匹配的是7速双离合变速箱。强劲的动力输出配合上高效的传动系统，以及四轮驱动的加持，零百加速你们猜多少？相信你们也猜不对，答案是6.6s。

除了动力强劲以外，在燃油经济性上，F7x的表现也是同样出色。用了热管理模块技术，能够更好的控制冷却水循环，让发动机尽快的进入到最佳的工况，减少热量损失。距官方称，其热效率达到38.3%，相当出色。

怎么样？动力强劲的同时，作为一款coupe版本的SUV，在燃油经济性上的表现也同样出色，没想到吧！

潜在意识：豪华品牌，身娇玉贵，容易坏的同时修起来的贵，什么保养费、油费等等的问题，你有想过吗？

打你脸选手：雷克萨斯?ES300h

雷克萨斯作为二线豪华品牌，虽然是二线，但其热度相比于其他主流的一线豪华品牌“BBA”并不逊色，特别是在南方。

至于为什么热度这么高？其最根本的原因还是养车便宜。

豪华品牌一向给人的感觉都是“贵”，养车贵、保养贵、维修也贵…总之哪哪都是贵。但雷克萨斯恰恰相反，它真的没有你想象中的难伺候。

以雷克萨斯ES300h为例，首先说油耗，经过实测，ES300h的平均油耗大概在4.4L/100km左右（不同的驾驶习惯会有少许的差异），以目前的油价来算，92号汽油单价大概在5.53元/L，结合算下来，ES300h每公里大概0.24元。

需要注意的是，ES300h除了是豪华品牌以外，它还是一台车长接近5米的中大型车，这样的油耗表现，怎么不逆天呢？

另外，说到保养，雷克萨斯对每一台车都提供免费保养服务，其中汽油车4年10万公里，混动车6年15万公里。在这期间，保养是完全免费的。至于之后嘛，丰田4S店欢迎您！

最后是维修，买买君只想说，丰田都开不坏，雷克萨斯能开坏算我输。

潜在意识：紧凑型车的尺寸就摆在这里，你说它的车内空间嘛！能有多大？还是我的五菱宏光坐着宽敞。

打你脸选手：广汽本田?凌派

可以说，凌派是最不本田的一台本田，因为，它的优势并不是本田一贯的发动机，而是空间。

凌派作为本田旗下的一款紧凑型车，其长宽高分别为：4756*1804*1509mm，从数据上看，也就属于正常的紧凑型车水平，但实际体验，相信你会吓一跳。

本田一贯的“MM理念”（空间最大化，机械最小化），在这台凌派上可谓是发挥得淋漓尽致。特别它的后排表现，与较多的中型车相比，都要更有优势。

从中能明显看到，凌派无论是横向还是纵向的空间表现，都相当不错，加上全平的地台，在满载的情况下，它也不会让你觉得局促。

以买买君178cm的身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，其后排空间的表现大致为：腿部空间两拳半、头部空间一拳两指。对于这个级别的车型来说，我觉得已经算得上充裕了。

特别要说一下的是高配车型，其经过特殊设计的中央扶手，在打开的情况下，后排两变成了两个低配“行政座椅”。两侧扶手的位置刚刚好，杯架位置设计得也足够合理顺手，与同价位的车型相比，在舒适性这块，我觉得它是没对手了。

潜在意识：你的帕萨特看着有点大呀！要十五万吧？看我的宝马1系，落地二十，也不是很贵，就比你那个贵那么一丢丢。

打你脸选手：上汽大众?辉昂

“不怕奔驰宝马路虎，就怕大众下面带字母”，其实说的就是大众旗下最顶级的D级车——辉腾，只不过，它停产了。

辉腾

继辉腾停产之后，辉昂接替了其位置，担任起旗舰级轿车的席位，只不过，它的身段并没有辉腾高，但作为中大型车定位的它，身价也并不低，其指导价为：34.00——63.90万元，与奥迪A6L的价格真相差不多。

辉昂在外观设计上，继承了大众一贯风格简单、朴实，好在得益于较大的车身尺寸（长宽高：5074*1893*1489mm），营造出强烈的气场，可能你会说：“这不就是一台加大版的帕萨特吗？”但毋庸置疑的是，它的气场绝对能hold得住你。

不止是外观，辉昂的内饰也是同样有范，需要注意的是，这里指的有范并不是我们常说的科技范、运动范等等，而是大佬范，从何体现。

车厢内用了大量的真皮进行包裹，配合上缝线以及木纹饰板，整一个车型氛围你可能说它是油腻，但也绝不是你一个小屁孩可以招架得住的，得是老板。

而右后方的座椅在是这台车的重心，打开后排中央扶手，众多的按键说明了它强大的功能性，你可以在上面对车辆的多媒体系统、空调系统进行操控。如果你不想，你也可以选择另一种方式，“司机，帮我...”。

如果说外表是呈现内在的一部分，那么它们绝对是个骗子。

作为“伪装者”，它们的出现并不是想打你的脸，而是告诉你，对于每一款车，都必须经过实际的体验才去下定论，特别是在购车的时候。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近纯电动汽车关于电耗的话题热度不减，类似冬天电量缩减、未来充电桩电价提高等等持续成为大家关心的热点。说到电耗，不得不提燃油车的油耗，消费者买燃油车时同样非常关心这个问题，而油耗带来的后期使用成本也自然而然的成为了电动车得以推广的一大民生问题，每每提到油价上涨，大家都群起激愤、怨声载道......

油耗肯定是大多数人买车考虑的一个方面，因为每当加油时，你都能目睹加油机上不断飙升的油费数值，绝对是你能亲眼看得到的直接利益相关点。你可以自己做主，在买车前就剔掉一些高油耗的车，避免自己吃亏。

不过，油耗是否处于优先考虑范围，还要取决于车辆其他方面对你的吸引力大不大，比如外观、配置、安全性等。毕竟汽车仍属于大宗物品，大部分人还做不到像买衣服那样想换就换，说扔就扔。许多人一辈子辛辛苦苦攒钱，也就够买一辆车，所以大多数人会把车当做另一半，选车就像相亲，特别谨慎，方方面面都要权衡。

当然，每个人心中都有一杆称，现在新车的油耗发展到什么水平，大家还是清楚的。毕竟现在网络这么发达、透明，消费者在买车前总会上网了解了解。如果10万元的1.5L排量小汽车，行业油耗通常在8L/100km，那么一辆20L/100km的同级别、同排量的汽车，就容易被市场及政策所淘汰。

对于油耗，大多数人可能认为一台车一箱油贵几十元钱似乎并不是什么大事，然而实际计算下来也并非小数，按18年全年油价变动的平均数1.5元/L来算，50L油箱加满要多花75元，按平均百公里耗油10L、一年累计15000km的行驶里程计算，一年则需要为油价上涨多花2250元…

如今中国老百姓的生活富裕了，不大会纠结于微不足道的油耗差异，同样的价位下，官方平均油耗8L/100km的A品牌，跟8.1L/100km的B品牌、7.9L/100km的C品牌，油耗差别真的大吗？我想不会有多少人在乎。在乎的人，可能都不会去买车，而更倾向于如骑车、坐公交地铁这种绿色出行。因为只要买了车，后期花钱的地方还多着哩，油耗只是其中一部分而已。

以20万元的车，每年行驶2万公里，百公里9升油耗来计算：

每年油费约：20000公里÷100×9升/百公里×7.4元/升=13320元

每年保养费约：500元×4次=2000元

每年保险费约：6000元

每年停车、过路费约：3000元

每年折旧费：200000×（100%-50%）÷5年=20000元

因此很多人忽略的折旧费才是大头，而油费只占30%而已，油耗涨跌设有10%的差距，对于整个用车费用的影响也就是3%而已。10万元级别的汽车，年行驶2万公里，按8升油耗计算，油耗也不过占总用车费用的42%。

或许有些人认为油价涨跌对于私家车日常用油并没有什么大不了，然而事实并非如此。从整个商业环境来看，每日不停跑在路上的货车、卡车、客车都才是用油大户，而它们作为联动整个消费体系的细胞，扮演着至关重要的角色。

因为客运、货运用车的成本在增加：快递、水果蔬菜等物流、建材货运、而这些成本最终也会转嫁到每一个消费者的日常生活成本。一切需要燃油的行业都会面临成本增加，成本增加的结果就是要提高利润收益来平衡，最终受到影响的可不仅仅是车主本人。油价俨然已经代表了民生产品的基础价格，尤其在食品农产品这些大量的低价值货物运输中，运费占比较高（运输成本中油比例也很高）。

拿前几个月的国内成品油价出现“三连降”来说，汽、柴油标准品最高零售价格累计分别下降1425元和1375元，相当于92号汽油和0号柴油每升分别下降1.12元和1.18元。汽、柴油价格连续三次下降，明显减轻了消费者用油负担，从而也可以客观推动GDP的增长。

对于私家车主而言，按油箱50升测算，三次降价后加满一箱油可省钱56元；按出租车每天运行300公里、百公里耗油8升测算，每月可减轻出租车司机负担800元以上；按重型卡车每天运行600公里、百公里耗油30升测算，每月可减轻重卡司机负担6000元以上。

油价下调，物流企业的运输成本降低，对于普遍依靠货运输送商品的消费者来说，购买响应物品也将付出更少的钱。正因为每个消费者的吃穿用度都是物流运输带来的，高油价自然会带来连锁反应。也正因为如此，油价升降对生活方方面面都有影响，所以国家对每一次油价的涨跌都非常慎重。

对于那些由燃油车更换为纯电动车代步的普通车主来说，虽说燃油车日常费用较高，也并不是负担不起，不过想想换了电动车以后，每年光省下来1-2万元的加油费似乎就已经够开心一阵子了。然而纯电动车续航里程限制了车辆的使用半径，几百公里的远途行驶依然离不开燃油车，因此我们对于油价上涨依然保持着敏感。

因为经常需要补充燃油，尤其是在车主开的是一台比较费油的车，那么加油开销是一直存在心理影响的，甚至见过很多人，每次即将去加油的时候，都要感慨一下：车太费油了。一年开一万公里基本算是上下班代步，偶尔出门也不远。但是这仅仅是用车群体中的一部分，还有很多人，每年的行驶里程在两万，三万，四万。

没有对比就没有伤害，价位不同的车还好说，如果同价位的车，你发现每个月总是比同事多花几百块钱的油费，那就很别扭了。如果出个远门自驾游，加油频次都会不一样。不仅仅是油耗，在购买第二台车的时候，车主们已经有了比较清晰的选购需求，各个方面的因素都会结合自身进行考虑，再也不用像买第一台车那样迷茫了。

现在汽车技术越来越发达，几乎所有车企在宣传家用车时都会用到"省油"，什么缸内直喷、小排量趋势，最后几乎全部指向节油性好。省油几乎成了家用车的标志，那么我们买车时考虑油耗考虑的究竟是什么呢？

1.实用性

影响汽车油耗的因素有很多，包括车重（车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。），风阻，发动机热效率等等。

以上几点都会影响汽车的设计，而在这点上，主机厂比消费者刚在乎油耗，三缸化，小排量化都朝着省油的方向发展。而通常我们日常的城市行驶不会涉及极端情况，所以市面上的家用车除了极个别车型之外，油耗差别并没有我们想象的那么大。

2.驾驶性

对油耗影响最大的不是车，而是人。同样一款车，工信部油耗是一个数值，你自己跑出来的又会是另一个数值。与其考虑油耗，不如多考虑一下自己的驾驶习惯。当然一味的追求省油驾驶，开起来油耗可能会低一些，但是牺牲驾驶体验且影响其它交通参与者就不好了。

所以买车时究竟要不要考虑油耗的问题就很清晰了，如果是追求驾驶体验，空间大等等因素，买SUV之类的车型肯定是不在乎油耗的；但是如果你追求的是家用省心，日常代步，那么市面上的车型油耗差别其实并不大。所以想省油除了买混动车型、纯电动车型外，也可以从日常驾驶习惯做起，实在不行，少开车多坐公共交通+步行岂不是更强身健体！

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