600w汽油发电机_600w汽油发电机可以使用什么电器

1.我想在户外卖现磨豆浆，怎么解决电源的问题？

2.奇思妙想！自发电汽车真的可以实现吗？

3.博世GSB13RE与GSB600RE这两款冲击电钻有什么区别？

4.100W 太阳能发电发电板 使用小冰箱 小洗衣机 ，逆变器功率选多大？

1.1千瓦的设备是什么设备，100瓦的烤箱，基本上500-600W的 二冲程发电机就可以带动。1.1千瓦的设备，不详，不好直接推荐，有的设备启动功率1.2-1.5倍，有的则是3-5倍。需要知道您带什么设备。来源于 上海爵豹机械有限公司 雷恩发电机 销售部

我想在户外卖现磨豆浆，怎么解决电源的问题？

巍浩WH-III-1是旌航房车旗下的高端车型，也是主打舒适性的一款车型。如果大家想购买一台基于进口依维柯New?Daily底盘改装的C型房车，预算在100万元左右。那么，巍浩WH-III-1这款车几乎是避不开的，尤其是在目前进口依维柯New?Daily底盘车型还没有大肆进入市场的时候，这款车有着天然优势。旌航巍浩WH-III-1是上个月才发布的一款全新车型，目前工信部已获得公示，新车的上市指导价为98.8万元。

巍浩WH-III-1这款车的外观用T型小额头的设计形式，2020款进口依维柯New?Daily作为基础车型，整体外观要比旧款进口依维柯美观了太多。首先这款车没有对额头两侧做任何的装饰，因此看起来要整洁不少，对比旌航旗下其他车型，这款车外观要低调、朴素很多。再者，小额头的前沿和依维柯犀利的进气格栅相辅相成，因而呈现出整车造型干练、整洁的一面，也符合我们对一款高端车型的正常审美。车身外观尺寸为5990×2310×2990(mm)，不到3米的身高，在高度控制上略具优势。车身外墙板为免漆铝板，墙板内部含有龙骨支撑，房车顶部为一体成型的复合纤维。

车身左右两侧还是旌航房车经典的蓝灰配色，搭配凤凰样式拉花，车身左侧开口不多，设计有注水口，黑水箱开口和贯通储物舱口。我们实拍到的是用户选配之后的车型，左侧还有汽油发电机的加油口。

车身右侧的功能区相对来说要多一些，充电口，特鲁玛燃油暖风废气排放口，电视天线口、燃气快接口和燃气舱。

旌航巍浩WH-III-1作为一款100万区间的高端车型，并没有设计成双拓展的形式，只配备了后单拓展。这款180马力的柴油发动机驱动整车自重不足4吨的车身可谓是绰绰有余，实际驾驶中是可以给到驾驶者足够信心的，最大6.5T的承载底盘，具备足够的负重能力。另外，整个车顶部铺设有600W太阳能电池板（硬板），厂家还可以再行加装到700W。

外置燃气快接口，配合移动式燃气灶使用即可。

外置储物舱为贯通设计，高度大家可以参考内后备胎的尺寸大小。

燃气舱位于中门右侧，可放置一个10公斤的燃气瓶，整个燃气管路均为进口德国Truma品牌，带有防撞减压阀和溢流口，这是出于安全因素的考量。

现在来说说2020款进口依维柯New?Daily底盘的情况，就外形设计来看，比旧款的颜值要高了几个度，双"U"型的中网部分更为激进，尤其是点阵式的设计让整个车头更为运动。大灯部分较旧款也进行了升级，对称的“E”型LED灯更吸引人。

整车通过车身安装的摄像头组合成了4路监控系统，监控大屏在车内可以看到。

进口依维柯New?Daily原厂自带空气悬架，提升舒适性，操作按钮位于驾驶室方向盘下方，我们在驾驶室内会看到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇思妙想！自发电汽车真的可以实现吗？

AC/600W的豆浆机，使用电瓶肯定行不通。即便是用逆变电器，电瓶的容量也无法满足这么大功率的用电器。唯一可以选择的方式，就是使用一台小发电机，或者是柴油的，或者是汽油的，都可以。缺点有两个，一是噪音大一些；二是重量大一些。如果有车、手推车、三轮车就没有问题了。可以把小型的发电机固定在车子上。

博世GSB13RE与GSB600RE这两款冲击电钻有什么区别？

2021 年，新能源 汽车 站在了风口上。华为、小米、大疆、滴滴，知名互联网公司纷纷涉足新能源 汽车 产业。

纯电动 汽车 、混合动力 汽车 、增程式电动 汽车 ，各种新能源 汽车 解决方案层出不穷。不过，这些新能源 汽车 方案都不够新奇，普遍用锂电池与汽油混动方式。

在 汽车 大厂之外，民间还有不少牛人，他们突破客观规律，脑子充满各种奇思妙想。比如不需要充电的自发电 汽车 ，利用轮胎摩擦发电的 汽车 等等。千万不要以为只是不切实际的妄想，确实有人将这些设想做了出来，甚至申请了专利。

电动车能量“循环”利用

不依靠外部能源，电动车自行发电，听起来有些匪夷所思。然而小黑在某专利网站，确实看到有牛人申请了《新能源电动 汽车 自行发电方法》专利。其中涉及到电机、发电机、传动轴等部件。

专利摘要显示，该专利将电机传动轴与发电机传动轴由连接套连接，另一端直接伸入变速箱内，转动变速箱内的齿轮，发出的电储存在 汽车 电池上供 汽车 使用。

简单来说，这是一种能源重复利用方式，利用变速箱转动提供的动能发电，储存到 汽车 电池中重复利用。这种专利并非民间大神独创，丰田、特斯拉等厂商早就将这类技术用到 汽车 上了。

丰田制动能量回收装置

不少丰田老司机，都知道丰田有一种制动能量回收装置，其原理为利用 汽车 制动/刹车装置。 汽车 在行驶过程中，总会需要刹车场景，这时会暂停发动机动力输出，同时增加一个运行的阻力负荷消耗 汽车 前行的惯性，这种装置就是制动器。

制动过程中， 汽车 惯性对制动器做功，使其变成摩擦片的热能。丰田动能回收装置正是通过一定的技术手段将这些能量回收利用，储存到电池中，等需要的时候再利用。

特斯拉单踏板

与丰田类似，特斯拉也提供“动能回收”系统，具体表现为车主在使用单踏板模式驾驶时，用户松开油门踏板，“动能回收”系统开始工作。对比丰田，可以发现特斯拉甚至不用踩制动踏板就可以开启“动能回收”系统，使用起来更加简便。当然，单踏板也有缺点， 近期特斯拉频频遭遇的“失控”事故，不少业内人士猜测可能就是这个功能所致。

摩擦生电：轮胎发电法

汽车 在行驶过程中，有很多零部件都在产生能量。我们的邻国日本，就有一群工程师盯上了轮胎发电。住友橡胶工业株式会社与日本关西大学的团队，一起开发了一种能量收集器，可以在轮胎转动的时候发电，将轮胎静电转化为电能。

技术细节上，工程师们把电极安放在轮胎两层橡胶之间，每层橡胶都覆盖在一个电极上。当轮胎滚动时，两层橡胶之间产生的位移就会摩擦生电。

在国内，同样有一群科学家盯上了绿色发电轮胎。 中国科学院北京纳米能源与系统研究所王中林教授团队与玲珑轮胎合作，基于摩擦纳米发电机，完成了发电轮胎研发。

与日本团队不同，中科院团队将导电层置于胎面层中间，使用轮胎胎面作为摩擦纳米发电机的摩擦层。导电层在轮胎滚动的过程中，由于和地面的距离不断地发生改变，进而发生电势的变化。

虽然具体实现形式不一样，但是中日两国研发团队都用了摩擦生电这一基本原理。在技术上固然先进，但是缺点同样明显。在实验室中，9cm? 该种轮胎胎面材料在实验室就可以得到 21μA 的电流输出和 150V 的电压。由于发电量过低，因此科学家们目前只想到了胎压监测等用途。

脑洞大开：“永动 汽车 ”

动能回收、轮胎摩擦生电，这些技术还处于正经科研范畴。在民间，自然还有一群人，持之以恒地进行着永动机研究。

某贴吧大神就利用电瓶与电机建立了一个独立的供、用电系统。据他所言：“随着电机转速的提高，发电机输出的电流增大，当发电机输出电流大于电机消耗的电流时，开始给电瓶充电或向外输出电功率。”

根据这套原理，他甚至组装了一套“自发电循环装置”，电瓶与电机建立了一个独立的供、用电系统，发电机与电瓶又建立一个发电、储存能量的系统，从而实现能量自循环利用。

永动机老哥的实验装置，在中实现了一分钟“自循环”。当然，这位“奇人”的实验并不能当真。从物理角度来讲，将一种能量形式转换成另一种能量同时，还会产生其他形式的能量，永动循环发电的技术永远不可能实现。

此外，能量传输过程中也会产生损耗，比如充电器工作时，控制器工作时，其本身也会消耗一部分电能。理论上，不依靠外部能量，自发电的电动 汽车 根本不可能实现。

风能、太阳能，自发电 汽车 新方向？

能量守恒定律是自然界普遍的基本定律，永动机畅想都是不切实际的瞎想。在永动机之外，依然有新的自发电想法萌发。

小黑在网上看各种自驾游，发现不少驴友已经将风能、太阳能用到 汽车 上。有的驴友将小型风力发电机带在车上，驻车休息的时候就将其置于车顶，利用风力发电为 汽车 供能；有的驴友直接在房车顶上安放一大块太阳能电池板，利用太阳能发电。

风能与太阳能都属于清洁能源，属于真正意义上的环保 汽车 。若是风能 汽车 与太阳能 汽车 真的可以实现，那么锂电池 汽车 甚至有可能被取代。

车顶小型风力发电机

当然，现实远比理想残酷。提供的风力超过小型风力发电需要克服风阻做功，风力发电机转换得到的能量，很大一部分就来自于 汽车 本身消耗的能量。此外， 汽车 在行驶过程中速度过快，车顶上的风力发电机并不符合安全驾驶规范。因此，风力发电机只能在驻车的时候使用，车辆行驶过程中并不允许安放风力发电机。

小型风力发电机参数

最后， 风能的转化与 汽车 实际消耗的能量相差太大。 根据驴友体验，一台 600W 功率小型风力发电机，在风条件下，可以得到四分之一额定输出电量。也就是说每小时发电 0.15 度电。驻车 12 小时也就能产生 1.8 度电。

纯电动 汽车 百公里消耗电量在 13 度到 18 度之间。经过简单换算，可以得出 1.8 度电可以让新能源 汽车 行驶 10 到 13 公里。由此可见，风力发电机根本不足以为新能源 汽车 供电。

太阳能发电的情况比风力发电稍好。德国公司 Dethleffs e.home 开发了一款太阳能房车，全车由 3000 个太阳能电池板堆砌而成，提供 3KW 电力。根据碳银光伏提供的数据，1KW 组件有效日照 6 小时，不考虑损耗 1 天可以发 6 度电。

太阳能房车概念车

由此推算，该房车太阳能电池板一天产生的电能，跑上一百多公里完全没问题。不过考虑到房车需要冰箱、微波炉等电器，日常使用起来还是有些难度。现阶段这款太阳能房车还在概念阶段，并没有正式发售。太阳能电池板有发热高、保养维修困难等难题，且全车包裹太阳能电池板也不符合房车设计，因此发电效率超高的房车基本不会实现。

不管是风能、太阳能、轮胎摩擦动能还是制动能量，都不足以为新能源 汽车 提供长久续航的能力。因此，主流新能源 汽车 厂商并没有一家用这些技术作为主要动力。不过，这些清洁能源可以作为新能源 汽车 的补充，在动力电池之外，为 汽车 提供额外能量。在电动 汽车 一直为续航焦虑的时代，增加风能、太阳能发电组件，关键时刻或许可以有奇效！

图源：B站、微博、谷歌、pixabay、贴吧

100W 太阳能发电发电板 使用小冰箱 小洗衣机 ，逆变器功率选多大？

GSB13RE 650W GSB600RE 600W,同时附赠手动工具和钻头套装性能差不多。

一. 基本概念

1.博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年年仅25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为"精密机械及电气工程的工厂"。

2.总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。

二. 集团规模

2015年，博世集团位于世界500强第150名。

博世集团是全球第一大汽车技术供应商，2012年销售额达到 674亿美元，其中在中国销售额达到274亿人民币。博世的业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。

博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。博世汽车技术正在大举进入中国，从而投身于迅猛发展的中国汽车工业。博世集团与中国的业务伙伴关系可以追溯到 1909 年。

三. 创始人物

罗伯特·博世先生 (1861-1942)

博世集团的创始人-罗伯特·博世先生是著名的德国企业家，工业时代的先驱者之一。他毕生的追求就是对其发明创造和产品精益求精，以满足客户的愿望和需求。早在孩童时代，他就显露出了一位实业家的卓越才能。

1886年，年仅25岁的罗伯特·博世先生创办了"精密机械和电[4]?气工程车间"，专业生产内燃机的点火系统--这一技术在当时曾被奔驰汽车公司的创始人卡尔·本茨先生称为"难题中的难题"，并注册了他最成功的专利之一--高压电磁点火系统。这项发明成为博世先生事业发展的里程碑。从此，这家德国施瓦本的小车间走上了向世界知名跨国企业发展的辉煌道路。

太阳能电池板太小 考虑到都是感性负载 应该选用纯正弦波的逆变器600W的应该差不多

我以前用过萨美特的逆变器 用的还不错 价格还算合理

另外冰箱需要24小时插着电的话 实际也就8小时的工作时间

单独用冰箱的话电池的容量还可以