10cc汽油发动机_9cc汽油发动机

1.世界十佳发动机是指那些车的发动机？

2.三菱劲炫4b11发动机怎么样

3.涡轮潮铺天盖地，马自达CX-9也用上2.5T动力

4.五菱发动机的LCU发动和LMU两款发动机都分别用在哪些车上啊~要详细点的，另外，这两款发动机有什么区别~~~

5.发动机原理

API(美国石油学会)标准是国际上比较通用的润滑油质量等级标准,由两个字母定义的级别,表明了机油的质量水平和适合的发动机类型。第一个字母"S"代表其适用于"火花点火"也就是汽油发动机。第一个字母"C"代表其为"压缩点火"即适用于柴油发动机。第二个字母代表了在不同类别中的性能从A,B,C,……依字母顺序上升,字母越靠后,等级越高。目前汽油机油的最高级别为SN,柴油机油的最高级别为CJ-4。例如道达尔快驰90005W40SN这款油品就是符合APISN的标准,是目前API最高质量级别。

API和ACEA分别代表美国石油协会和欧洲汽车制造商协会。

API标准用字母“S”表示汽油发动机,“C”表示柴油发动机。紧跟其后的字母在字母表中的顺序越靠后,表示该润滑油的等级越高,质量越好。而现在在API标准中,汽机油级别最高的是SN。

ACEA等级中,A代表轻型汽油发动机油、B代表轻型和小型柴油发动机油、E代表重载柴油发动机油。其中A1和B1用于一般燃料功效和低粘性的用油,A3和B3是指定为新型发动机和长效的用油。B4指定为B类直喷柴油发动机的用油,并且引入了A5和B5分类以突出燃油经济性。

最后再举例个例子吧,像埃尔夫欧风900系列润滑油这种全合成旗舰产品,API等级是SN,ACEA等级是A3/B4,已经是市面上相当高端的油品,对于汽车的保护可以说是十分极致。

扩展资料

APISG代表的是润滑油的质量级别,是由美国石油学API(AmericanPetroleumInstitute)组织制定的针对润滑油的一个质量标准。按照发动机所用燃料不同分为柴机油和汽机油.级别由低到高分为SC、SD、SE、、SG、SH、SJ、SL、SM(sm为最高级别)cf代表柴油机也能用(cf是柴油发动机油的质量标准)

世界十佳发动机是指那些车的发动机？

大众cc请使用号优质无铅汽油，汽油必须符合GB18352.5-2013和GB17930-2013的规定。90号、93号、号、98号（京标92、95、98号）汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。如今国产轿车的压缩比都在9以上，最好使用93号或号汽油。

三菱劲炫4b11发动机怎么样

世界十佳发动机 NO.1 AUDI 2.0T FSI(汽油分层直喷)的直列4缸汽油机 2.0T FSI是全球第一个将涡轮增压和汽油分层直喷技术相结合的汽油发动机,它用涡轮增压中冷,电子油门,可变进气管长度,双平衡轴,双质量飞轮,双顶置凸轮轴,每缸4气门和高压汽油共轨技术.该发动机升功率达到74kw/l,升扭矩可达141nm/L. 所配车型:大众,奥迪系列. NO.2 BMW 3.0L DOHC(双置顶凸轮)直列6缸汽油机 宝马的这款汽油机在功率输出和运转精确性及具有极佳的运动性能方面是全球同级别车中出色的发动机.升功率达到63.3kw/L,并用电子节气门控制和Valvetronic气门管理系统.该发动机用铝镁合金发动机缸体,新材料的应用增加了缸体强度,减轻了发动机的重量. 所配车型:130、330、530、730、X3、X5、Z4 NO.3 BMW 3.0L 双涡轮增压DOHC直列6缸汽油机 这是一台用高精度喷射系统和全铝曲轴箱的发动机,最大输出功率可达225kw(升功率达到75kw/L),最大扭矩达到400NM(升纽矩达到133NM/L).高动力性是由于用宝马研制的汽油直喷系统和压电式喷油器位于气门中间位置,并靠近火花塞. 所配车型: BMW335i敞篷车. NO.4 戴克HEMI 5.7L OHV(顶置气门) V8发动机 戴克5.7L HEMI OHV v8 汽油机已经连续5年被评为世界十佳发动机. 该发动机在5000r/min是最大功率为252kw,在4000r/min是,最大扭矩为545NM.该发动机将噪声,振动和不平顺性降到了最低点,用了双点火系统(每个汽缸有两个火花塞)增加了峰值功率和扭矩,降低了排放,提高了燃右经济性,是怠速更为平稳.具有较高的压缩比和双爆震传感器.HEMI v8发动机可在匀速或平稳加速下关闭8缸中的4缸,可在0.04s内从8缸变为4缸工作. 所配车型:克莱斯勒300C、指挥官、大切诺基等. NO.5 戴克3.0T DOHC V6直喷柴油机 从技术的先进性来看,大众的V10TDI 应该入选世界十佳发动机,但其价格远超过5万美金,最终落选. 这是本次十佳发动机中唯一的一个柴油机,用涡轮增压和电控高压共规燃油喷射技术. 所配车型:BENZ E320 Bluetec 和GRAND CHEROKEE CRD. NO.6 FORD Duratec35 3.5L v6 汽油机 FORD Duratec35 3.5L v6 汽油机用了带有低摩擦系数外涂层的铸铝活塞,金属粉末冶金段制的连杆和锻钢曲轴,其压缩比高达10.3:1.升功率达到56kw/L 所配车型:FORD EDGE 和林肯MKX NO.7 FORD 4.6L SOHC V8 汽油机 该发动机具有宽广的功率范围和在中低转速范围的超强扭矩.它用自然进气,升功率只有48kw/L,用单顶置凸轮,进排气门由一根凸轮带动. 所配车型:福特野马 NO.8 马自达 2.3T DISI(直喷火花点火技术) 直4汽油机 该发动机用了涡轮增压汽油直喷火花点火技术的扭矩很好的补偿了涡轮增压的滞后现象,在高转速时,涡轮增压有效的增压. NO.9 日产3.5 VQ DOHC V6汽油机 从1994年问世以来,VQ系列发动机不断的提升其性能,成为世界上第13次获得世界十佳发动机称号的发动机. 该发动机搭载了日产的最新技术,包括电子节气门和连续可变气门智能控制系统(CVTC). 所配车型:天籁的3.5L、贵士、350Z、风雅等3.5L排量的日产车. NO.10 TOYOTA 3.5L DOHC V6 汽油机 该发动机用了汽油直接喷射技术,压缩比高达11.8:1,带双VVT-i(可变气门正时和升程控制系统),最大功率可达225KW,它在汽缸套上用了独特的塑料导流装置,使冷却液有限冷却缸套上部,降低缸套的温度. 所配车型:LEXUS ES350/RX350/RX400h、丰田的最新款大霸王(3.5L).

涡轮潮铺天盖地，马自达CX-9也用上2.5T动力

三菱劲炫4b11发动机的特点：

1、最新的4B11发动机相比4G63发动机来说，用了全铝制造，其质量比4G63轻了12KG。

2、而且还降低了发动机噪音。

3、有很多车迷仍然迷恋着那台4G63铸铁发动机，称其拥有更强的改装潜力，可以升级更大bar值的涡轮，但是作为一辆商品车来说，最重要的一点是需要面向市场。

4、像EVO X很多人也难以驾驭，更何况还改装，能驾驭的人我估计少之又少，所以4B11取代4G63有其先进性和合理性。

三菱劲炫4b11发动机介绍：

1、这台4B11发动机仅仅是1500转，分便可以达到了最大扭矩的80%，到了2000转，分便已经达到最大扭矩的85%，在2500-3000转/分时基本保持着第一峰值的输出。

2、3000转，分开始扭矩开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出193牛米的惊人扭矩。

3、其中不乏丰田最新的缸内直喷发动机6AR-FSE，以及马自达的SKYACTIVE发动机。看到这些数据，我想说的是过程已经不太重要。

4、三菱作为本土汽车的奶妈，曾几何时，国内90%以上的发动机均是由三菱提供的。三菱也意识到发动机在中国的业务非常大，所以也国产了多款发动机。

五菱发动机的LCU发动和LMU两款发动机都分别用在哪些车上啊~要详细点的，另外，这两款发动机有什么区别~~~

在洛杉机车展上， 马自达 新一代CX-9首次发布。根据马自达提供的信息，CX-9将与我们熟悉的 马自达3 、6和CX-5有很大不同，尤其是在动力方面。这是马自达创驰蓝天首次尝试量产涡轮增压汽油机。

根据马自达“人马合一”的标准，当驾驶员踩下油门踏板时，马自达必须根据驾驶员的期望提供适当的速度和动力响应。实际驾驶体验才是最重要的，所以“创驰蓝天”科技系列发动机并不是一味的注重动力输出值。日常驾驶性能和燃油经济性成为追求目标，马自达也逐渐明确了开发动力系统的 理念 :努力找到该级别车型最合适的排气量和最简单的技术路线。基于这一理念，马自达“创驰蓝天”系列汽油机一直用自然吸气的进气形式。但随着CX-9的推出，它是一台SKYA CT IV-G 2.5T涡轮增压发动机。马自达是如何决定给CX-9配备涡轮增压动力的？或者说，你为什么最终决定在创驰蓝天上安装涡轮增压器？

马自达的工程师首先分析了CX-9的司机，看看他们会如何使用他们的汽车。结果发现，用户想要轻快加速，需要足够的扭矩；同时，客户也希望新车拥有出色的燃油经济性。马自达认为，大排量自然吸气发动机性能不错，但油耗也高；小排量自然吸气，油耗低，但性能差；涡轮增压发动机在一定程度上缓解了性能和油耗的矛盾。马自达认为2.5T的动力非常适合CX-9这样的中型SUV。不过，马自达也指出，在现实环境中，很多涡轮增压发动机的热效率并不比更大排量的自然吸气发动机好多少，涡轮增压力的滞后性也让注重驾驶体验的车主很恼火。

于是一台“创驰蓝天”2.5T发动机诞生了。关于它的起源，马自达没有回避谈论它与2.5升自然吸气发动机的关系。缸径89mm，行程100mm，排量2488cc。油泵、高压喷嘴等零件也很常见；但是变化不小。2.5T发动机配备了涡轮，排气歧管集成在气缸盖中，并且具有外部水冷废气循环(EGR)。除此之外，还有很多细节上的变化。“创驰蓝天”系列首款涡轮增压汽油发动机SKYACTIV-G 2.5T，在消除涡轮迟滞、提高热效率方面做了很多努力。

马自达在涡轮增压器的排气阀上做了一些动作，这样涡轮增压器就可以随着发动机转速改变增压压力。在低速(1620转/分以下)时，废气被引导到一个开度很小的阀门，冲击增压器的涡轮叶片，可以瞬间提供高达1.2巴(17.4 PSI)的进气压力；当达到更高的速度时，二级阀将自动打开，允许更多的废气直接冲击涡轮叶片。它的工作原理有些类似。当水龙头水压不足时，你用手指按压喷头，水仍然可以高速喷出。

除了低速时的增压压力，废气冲击涡轮叶片的频率也会影响涡轮迟滞的程度。SKYACTIV-G 2.5T动力决定用4-3-1的排气布置。中间两个气缸(2和3)的排气合并成单一接口，相邻的气缸1和4分别设置有排气歧管。最后，这三种废气汇合，连接到增压器的排气侧。也就是说，曲轴每旋转180度，总有一个排气脉冲冲击涡轮叶片。这种布置最大限度地利用了排气脉冲周期产生的能量，同时排气脉冲可以用来从附近的界面吸走残留的废气。

一方面，涡轮迟滞明显改善；另一方面，提高热效率也是一项极其重要的任务。涡轮增压可以随意提取动力，但也有严重的副作用。更多的空气体和更多的燃油被喷入气缸，导致气缸内燃烧更剧烈，温度更高。此时，为了抑制高温引起的爆震，ECU一般会指令喷射更多的燃油，利用不完全燃烧和燃油汽化带走过多的热量，从而造成油耗过大。SKYACTIV-G 2.5T增加了一套水冷废气再循环(EGR)系统，从而降低了燃烧室的工作温度，可以进一步将压缩比提高到10.5:1，提取更多的功率——这是目前压缩比最高的量产涡轮增压汽油发动机之一。

最终的结果是，如果加入93#汽油，SKYACTIV-G 2.5T在2000转/分时可以提供420牛米的扭矩，在5000转/分时可以提供250马力。是涡轮增压发动机，特别注重扭矩输出。由于空优化的空气动力学性能和传动系统的损失，新一代CX-9只需要18马力就可以保持接近90km/h的速度在直道上巡航。搭载老款3.6L V6 福特 发动机的老款CX-9，当驾驶员在高速公路上需要90马力加速时，车辆必须从6档降到4档；全新一代CX-9，得益于2.5T发动机提供的充沛扭矩，同时新车减掉了90kg脂肪，可以保持在6档，平稳提升车速。

@2019

发动机原理

LMU排量1.2L，LCU排量1.4L，具体参数参见以下

发动机型号： LCU LMU

汽缸容积(cc)： 1399 1206

压缩比： 10.2 10.5

气门结构： DOHC DOHC

最大马力(Ps)： 103 87

最大功率(kW)： 76 64

最大功率转速(rpm)： 6000 5600

最大扭矩(N·m)： 131 115

最大扭矩转速(rpm)： 4200 4400

发动机特有技术： - -

燃料形式： 汽油 汽油

燃油标号： 93号 93号

供油方式： 多点电喷 多点电喷

缸盖材料： 铝 铝

缸体材料： 铁 铁

环保标准： 欧IV 欧IV

LMU 主要应用在乐驰、新赛欧；LCU 主要应用在新赛欧、爱唯欧。

发动机的工作原理

发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。

那么，它是怎样完成这个能量转换过程呢？也就是说它是怎样把热能转换成机械能的呢？要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气（或新鲜空气）引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气（或新鲜空气）压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气（或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃）；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。

把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈（720°），活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。

而把完成一个工作循环，曲轴转一圈（360°），活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。下面介绍一下四行程发动机的工作原理和工作过程。

一.四行程汽油机的工作原理 四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。 （1） 进气行程 （图1-22） 由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。

进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。

在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075~0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370~400K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。

（2） 压缩行程（图1-23） 曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6~1.2MPa，温度可达600~700K。

压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。 但压缩比太高，容易引起爆燃。

所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。

轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，汽油机的压缩比一般为ε=6~10。 (3) 作功行程（图1-24） 作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。

当活塞位于压缩行程接近上止点（即点火提前角）位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3~5MPa，最高温度可达2200~2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.3~0.5MPa，气体温度降低到1300~1600K。

4） 排气行程（图1-25） 可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。

实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。

受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105~0.115MPa，温度约为900~1200K。 曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。

可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。 二.四行程柴油机的工作原理 四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同，下面主要分析一下柴油机和汽油机在工作过程中的不同点。

四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。进气终了时气体压力约为0.0785~0.0932MPa，气体温度约为300~3。

发动机的工作原理是什么

发动机的工作原理： 发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机.进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气.（1） 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气.由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油机高.进气终点温度Ta=300~340K，比汽油机低.（2） 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16~22）.压缩终点的压力为3 000~5 000kPa，压缩终点的温度为750~1 000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）.(3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧.汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000~9 000kPa，最高温度达1 800~2 000K.由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机.（4） 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低.一般Tr=700~900K.对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大.这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程.为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加.用多缸发动机可以弥补上述不足.现代汽车用多用四缸、六缸和八缸发动机.。

发动机原理图

发动机工作，是由活塞做功是4个冲程，带动曲轴旋转，来完成的，如图（自己加标注的）

1.进气过程：

活塞下行（绕主轴顺时针旋转），进气阀门打开，将可燃混合气吸进气缸

（此时，排气阀门关闭，火花塞不工作）

2.压缩过程：

活塞上行，将可燃混合气在气缸内压缩，以提高可燃混合气的密度

（此时，进、排气阀门 均关闭，火花塞不工作）

3.做功过程：

火花塞突然工作，点燃已经经过压缩的可燃混合气，可燃混合气爆燃，推动活塞下行

（此时，进、排气阀门 均关闭，火花塞工作）

4.排气过程：

排气阀门打开，由于活塞上行，将废气从排气阀门排出

（此时，进气阀门关闭，火花塞不工作）

图为四缸发动机工作原理：内燃机通过连杆把四个汽缸的活塞连在一

(1)在做功冲程里，高温、高压的燃气膨胀做功，将内能转化为机械能；（2）①∵P=Wt，∴发动机在1s内做功：W=Pt=120*103W*1s=1.2*105J，∵四缸总排量为2.0L，单缸排量：V=14*2.0L=0.5L，②∵发动机在1s内做功1.2*105J，发动机有四个缸同时工作，∴每个缸1s内做功：W=14*1.2*105J=3*104J，又∵转速为6000r/min，四冲程内燃机每个工作循环曲轴转两周、做功一次，∴1s内做功50次，每个做功冲程做功：W′=150*3*104J=600J.(3)∵W′=pV,V=0.5L=0.5*10-3m3，∴燃气对活塞的压强：p=W′v=600J0.5*10-3m3=1.2*106Pa；故答案为：（1）内；机械；（2）①1.2*105;0.5；②600;(3)1.2*106.。

发动机原理？

一、基本理论

汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。

有两点需注意：

1. 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。

2. 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。

相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。

二、燃烧是关键

汽车的发动机一般都用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）

4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期（2圈）。

理解4冲程

活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：

1.活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气

2.活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。

3.当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。

4.活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。

注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。

三、汽缸数

发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。见下图

直列4缸

V6

水平对置4缸

不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。

四、排量

混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L,4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。

所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。

五、发动机的其他部分

凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭

火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。

阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和

燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。

活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：

1.防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。

2.防止润滑油进入汽缸内燃烧。

大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）

活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。

润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油.

发动机工作原理

一. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。

四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 （1） 吸气冲程（intake stroke） 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。

此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。

由于进气系统存在阻力，进气终点 （图中a 点）汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80~0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340~400K。

(2) 压缩冲程（pression stroke） 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。

活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800~2 000kPa，温度达600~750K。在示功图上，压缩行程为曲线a~c。

(3) 做功冲程（power stroke） 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000~6 000kPa，温度TZ达2 200~2 800K。

高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300~500kPa，温度降至1 200~1 500K。

在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。

(4) 排气冲程（exhaust stroke） 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。

由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05~1.20)p0。排气终点温度Tr=900~1100K。

活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。 二. 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。

由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同. （1） 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油机高。

进气终点温度Ta=300~340K，比汽油机低。 （2） 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16~22）。

压缩终点的压力为3 000~5 000kPa，压缩终点的温度为750~1 000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）。 (3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。

汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000~9 000kPa，最高温度达1 800~2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

（4） 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700~900K。

对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。用多缸发动机可以弥补上述不足。